Тест-драйв mazda cx-5 2019: топ-5 вопросов и ответов

Под контролем электроники

Количество электронных систем Мазда CX‑5 увеличивается с каждым годом. Причем есть такие, которые на сегодняшний день не предлагает никто из конкурентов. Появилась проекция информации на лобовое стекло, причем качество и информативность картинки на уровне премиальных брендов. Система мониторинга слепых зон, технология удержания в полосе движения, система предупреждения об усталости водителя.

Система распознавания дорожных знаков понимает знаки ограничения скорости и знаки «въезд запрещен».  Система автоматического торможения в городе с лазерными датчиками, предотвращающая столкновение с препятствиями на скорости до 50 км/ч и определяющая пешеходов на расстоянии до 100 м — до 30 км/ч.

Адаптивная система освещения на светодиодах анализирует ситуацию на дороге в темное время суток и автоматически регулирует свет ближний/дальний. При пересечении перекрестка световые пучки ближнего света расширяют освещенную зону с обеих сторон автомобиля, что помогает водителю вовремя увидеть пешеходов.

Философский вопрос

Мы, кажется, договорились, что считать новую Mazda CX-5 совсем или не совсем новой – вопрос философский. Но, чтобы ответить на него, надо понимать, а что же поменялось в этой машине с технической точки зрения. Если отвечать на этот вопрос коротко, то придется признать, что ничего. Но если копнуть чуть глубже, то окажется, что не все так однозначно.

CX-5 предыдущего поколения нередко ругали не только за излишнюю шумность, но еще и за жесткость. Японцы учли это и тоже провели в этом направлении своеобразную работу над ошибками. Это только кажется, что если поставить на автомобиль более мягкие пружины и амортизаторы, то он автоматически станет комфортабельнее. На практике все сложнее. Трясти на дорожных выбоинах будет меньше, это факт. Но раскачка на асфальтовых волнах вырастет, ухудшится устойчивость на прямой и в поворотах, а управляемость, скорее всего, станет невнятной. Прокатитесь на любом чисто американском семейном седане, и вы прекрасно поймете, что я имею ввиду. Для моделей Mazda, по праву считающихся эмоциональными автомобилями «для водителя, это недопустимо. Как же хваленый Jinba Ittai – столь любимый в компании Mazda древний самурайский термин, символизирующий единение наездника со своим скакуном? Поэтому инженерам пришлось применить сразу целый комплекс мер, для увеличения комфортабельности без ущерба для седла, уздечки и всего остального.

В целом, методика решения подобной проблемы тоже известна. Прежде всего настройщики подвески обычно начинают «играть» углами установки стоек. В данном случае было решено поставить их более вертикально. Наверное, я не стану тут подробно рассказывать про градусы и доли градусов, которые поспособствовали уменьшению боковой составляющей прилагаемого к передним стойкам момента и снижению трения шарнирных соединений в точках их крепления. Никому кроме узконаправленных специалистов знать такие мелочи не надо. Лишнее это. Также, как и то, что была увеличена жесткость крепления рулевой рейки к подрамнику, и в ее конструкции появился дополнительный гидравлический демпфер. К черту детали! Нормальному человеку достаточно знать только то, что подвеска новой Mazda CX-5 стала заметно менее зубодробительной, но, тем не менее, все равно достаточно плотной и энергоемкой. В этом я в полной мере смог убедиться во время тест-драйва, который проходил по дорогам Грузии.

Многочисленные конкуренты

В популярном классе компактных кроссоверов – очень тесно. Несмотря на нашумевшую уникальность Мазда СХ-5 – у японского паркетника множество конкурентов.

В ценовом сегменте от 1 до 1,4 млн:

• Subaru Forester проигрывает Мазде СХ-5 лишь внешностью и классом интерьера;
• Kia Sportage (и его аналог Hyundai IX35) – отличная машина, судя по многочисленным положительным отзывам, близкий Мазда СХ-5 по идеологии, но не для высоких водителей (с ростом 190+ см), да и обзор такой, что возникает слишком большая «слепая зона»,
• Mitsubishi Outlander – отличный семейный автомобиль, но дороговаты более оснащенные комплектации,
• SsangYong Actyon – просторный и стильный, но нет двухзонного климат-контроля, жестковата подвеска,
• здесь можно также упомянуть Opel Mokka, Nissan Qashkai, Subaru XV.

В сегменте 2-2,5 млн:

• Volkswagen Tiguan – ближайший конкурент по динамике и оснащенности,
• Honda CR-V – популярен во всём мире, однако не признан в России, комплектация с повышенным уровнем безопасности обойдётся дороже,
• Ford Kuga – за ту же стоимость, что и базовая Мазда можно получить среднюю комплектацию Ford Kuga (с некоторыми исключениями),
• Toyota RAV4 – в средней комплектации схож с Mazda СХ 5 I, но уступает в ездовых характеристиках.

?Как едет?

Но не стилем единым Mazda CX-5 привлекает водителей по всему миру. В чем же секрет успеха японской машины-  легкость и комфорт управления. Вот чем удивила данная версия Mazda.

Сев за руль, с первых километров, вы заметите, что шасси, в ходе модернизации, смягчили. А это значит, что она «чище» отрабатывает дорожные изъяны. Авто ведет себя уверенно, будь то поворот или прямая дорога.

Стоит заметить, что на заснеженной дороге, машина чувствует себя бойко: не скользит, не буксует. Выбрав этот автомобиль, у вас не будет никаких проблем с проходимостью и безопасностью.

Авто имеет автоматическую коробку передач, во время езды переключение фактически незаметно. А вот о чем стоит сказать отдельно – шумоизоляция. В этой версии она на высоте — шум в салоне отсутствует. Мощности тяги и двигателя хватает как для езды по городу так и для поездок по трассе.

Технические характеристики

Mazda CX-5 – лучший автомобиль в своем классе. Он не просто красив внешне, а также оснащен современными системами безопасности.

Mazda series CX-5 в цифрах:

• Объем двигателя (дизель) – 2191 л/куб.см.
• Максимальная скорость – 206 км/час.
• Разгон до 100 км – 9,5 секунд.
• Расход топлива – 6,8 литра дизеля на 100 км в городе, 5,4 литра на 100 км на трассе.
• Длина авто – 4550.
• Ширина – 1840 (без зеркал), 2115 (с зеркалами).
• Колесная база – 2700.
• Привод – AWD

Кроме того, Mazda CX-5 достаточно экономичный автомобиль. В нем установлена система «Старт-стоп». Ее суть – «остановить» двигатель, когда машина находится в пробке или на светофоре.

Дизайн

Естественно, «резать» настолько удачный силуэт автомобиля дизайнеры не стали. Нет смысла рисовать с чистого листа то, что создано с душой и может радовать глаз еще какое-то количество лет. Но подкорректировать детали ничто не мешает, и даже полезно. Фары у CX-5 теперь предельно узкие, а решетка радиатора, наоборот, огромная, что делает автомобиль похожим на змею перед атакой на жертву. С задней частью обошлись менее радикально, но фонари здесь тоже новые.

Отдельная гордость японцев – новый окрас кузова Soul Red Crystal. Глубже, чем прежний Soul Red, с более интересной «игрой» на солнечном свете. В Mazda полушутя говорят, что он краснее красного. И действительно, в таком колере CX-5 выглядит особенно эффектно.

Не сразу бросается в глаза, но важно – передние стойки смещены на 35 мм назад. Это, во-первых, чуть-чуть изменило пропорции кузова, а во-вторых, увеличило поле зрения водителя в передней полусфере

Ради того же уменьшены корпуса наружных зеркал (без ухудшения углов обзора).

Тише тише тише

Новая Мазда СХ 5 стала гораздо тише по сравнению с прошлым поколением. Это касается и улучшенной шумоизоляции, и работы подвески, двигателя и трансмиссии.

Дорожный тест Mazda CX 5 доставил настоящее удовольствие. На низких скоростях тишина в салоне такая, что, кажется, замечаешь отдаленный гул шестеренок в трансмиссии. Мотор на холостых оборотах практически не слышен, о его работе свидетельствуют лишь небольшие вибрации на полу и педалях. Басовитый голос двигателя пробивается в салон только где-то после 3800 об/мин.

Акустический комфорт такого уровня обеспечивается дополнительными шумоизоляционными материалами на полу, колесных арках и потолке, спрятанными за кромку капота стеклоочистителями, увеличенными уплотнителями дверных проемов, специальным остеклением. Пластик в багажники заменён ковролином.

И это ещё один шаг к сегменту «премиум»: теперь можно обсудить с пассажиром любые вопросы, не повышая голоса, на любой скорости.

Субъективное и объективное

Степенной беседе с попутчиком располагает и плавность хода Мазда СХ 5. Первое поколение часто ругали за излишнюю жесткость подвески на неровностях. Так вот теперь этого нет. Подвеска отрабатывает на совесть, сглаживая пресловутые российские дороги. Почувствовать разбитый асфальт можно только по вибрациям на руле. Даже на 19-х колесах СХ 5 позволяет смело скакать по ямам без риска пробоя подвески.

При этом знаменитая управляемость Mazda осталась на высоком уровне. Настоящий драйв ощущаешь при прохождении поворотов. СХ 5 отзывается на малейшее действие водителя, четко следует за рулем и стабильно держит траекторию. Даже крены высокого кроссовера предсказуемы и понятны. Усилие на руле возрастает при наборе скорости. Мазда СХ 5 провоцирует на увеличение скорости и буквально ввинчивается в вираж. На пределе возможностей возникает занос задней оси, главное не отдаться азарту полностью.

Эффективность торможения Мазда СХ 5 достаточная, а вот к информативности привода остались вопросы.

Заметим, что субъективно с водительского места, автомобиль кажется динамичнее, чем это показывают объективные приборы. Это понимаешь, когда на трассе начинаешь обгон и чувствуешь, что 9-10 секунд до 100 км/ч это не очень мало.

Комплектации

Здравомыслящий, финансово ответственный человек, конечно, не будет доплачивать за отсутствие добавленной стоимости, поэтому Mazda стратегически продвигается на рынке благодаря своей комплектации Signature, в которую входит 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и кожей Nappa.

Grand Touring была на протяжении последних лет комплектацией высшего уровня во всей линейке Mazda. Но начиная с полностью нового CX-9 2016 года, а затем и обновленного седана Mazda 6 2018 года, была добавлена ​​супер-премиум комплектация Signature. К 2019 году кроссоверы семейства CX были обновлены, следуя по стопам своих модных (и более дорогих) братьев и сестер.

Также новинкой для модельного ряда является Grand Touring Reserve (GTR), которая, как следует из названия, находится между Grand Touring (GT) и Signature. Для CX-5 эти отделки верхнего эшелона являются полноприводными (AWD), в то время как модели Sport, Touring и GT имеют передний привод (FWD) с доступным AWD.

Чтобы дополнить ощущения от вождения, во всех CX-5 2019 года устанавливается G-Vectoring Control Plus, пересмотренная версия системы GVC, которая еще больше повышает отклик рулевого управления и точность движения при прохождении поворотов.

Базовым мотором остается 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, который выдает 187 лошадиных сил и 252 Нм крутящего момента, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Как GTR, так и Signature получают модификацию с турбированным двигателем, а это до 227 л.с. (250 л.с. на АИ-98) и 420 Нм крутящего момента.

Компания Mazda специально приводит оба показателя в лошадиных силах, чтобы дать потребителям выбор, какой сорт топлива заливать. Хотя премиум рекомендуется, но это не обязательно. Вообще для многих автомобилей с турбонаддувом указываются рабочие характеристики при использовании топлива высшего качества. Но они также могут работать и на бензине с более низким октановым числом. Но, как отмечают представители Mazda, выходная мощность будет принесена в жертву ради экономии.

Европейский фасон

Более фактурный бампер, серповидные диодные полосы в блок-фарах и фонарях, а также укрупненная решетка радиатора, где ячеистая структура заменена на горизонтальные планки, – основные отличия автомобиля 2016 модельного года. В целом «японец» стал выглядеть чуть более агрессивно и… гламурно. А вот интерьер после перекройки передней панели, центральной консоли и трансмиссионного тоннеля смотрится чуть строже. При этом стало больше элементов, выполненных по премиальным лекалам. Взять хотя бы поворотные тумблеры управления «мультимедийкой» на тоннеле – по фактуре и алгоритму хода они напоминают аналогичные элементы у конкурентов из «большой немецкой тройки» – тактильно приятны, срабатывают четко и выглядят дорого. Экран «мультимедийки» расположился немного выше прежнего (так удобнее и безопаснее) и уже не обрамлен кнопками, управление перенесено на клавиши и шайбы перед селектором «автомата». Последний, кстати, обзавелся кожаным кожухом. Еще одно новшество – электронный «ручник» – помогло разгрузить площадку между передними сиденьями.

Наконец, увеличился в размерах подлокотник между передними креслами, а на боковинах центральной консоли появились мягкие накладки – вроде бы мелочь, а насколько приятнее! Сиденья обоих рядов сохранили развитый профиль и плотный наполнитель – здесь Mazda верна себе, предлагая удачный баланс между спортивностью и комфортом. Благодаря колесной базе, составляющей 2700 мм, по объему полезного пространства на обоих рядах CX-5 по-прежнему один из лидеров в сегменте.

Автомобили топовой комплектации (как в нашем случае) приблизились по набору оборудования к премиальным конкурентам. Так, у водительского кресла есть электропривод и память настроек на три положения, меломаны же оценят звук аудиосистемы Bose. В минусы же запишем отсутствие дефлекторов вентиляции для второго ряда и невозможность отрегулировать задний диван по наклону.

Таланты и поклонники

Однако самые жаркие споры на интернет-форумах возникают не в связи с дизайном или эргономикой, а в отношении двигателей. Действительно, что лучше – бензин или дизель? По поводу второго варианта неопытных нередко запугивают всевозможными страшилками. Мол, этот мотор шумный, вибраций от него много, дорог в ремонте и обслуживании. К тому же заправлять его нужно только качественным топливом, не ниже Euro 4. А выгоды от него якобы никакой.

Опять же позволим себе не согласиться с такими критиками. Да, 2,2-литровый дизель на самом деле требует только качественного топлива класса Euro 4, и если заправиться на «левой» АЗС, то позже придется раскошелиться на дополнительные операции на сервисе. Но разве обладатели бензиновых версий не стараются изо всех сил «кормить» свою машину только на именитых сетевых заправках? Тут логика та же! Скажем сразу: за два месяца активного использования проблем с мотором у нас не возникло ни разу.

Поколение

I рестайлинг

Тест-драйвов

1

Поколение

I

Тест-драйвов

KIA Stonic (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Теперь поговорим о шуме и вибрациях. Привыкшему к бензиновым машинам человеку дизельная Mazda CX-5 и вправду может показаться шумноватой – на холостых в салон пробивается характерное ворчание двигателя. А вот по меркам дизельных автомобилей тут на удивление тихо, никаких «тракторных» раскатов нет и в помине! Что же касается вибраций, то это чистая сказка. Нужно быть очень чувствительным человеком, чтобы по мельчайшей дрожи кузова отличить дизельную версию от бензиновой.

Зато про плюсы мотора на тяжелом топливе можно сказать многое. Его главное достоинство в том, что максимум крутящего момента – внушительные 420 Нм – он выдает уже при 2000 об/мин. В обиходе это означает, что стартовать кроссовер может очень и очень резво. Настолько, что даже создается впечатление превосходства над такой же машиной с 2,5-литровым бензиновым двигателем.

Что же касается подвески, то тут большинство пришло к единому мнению: ее настройку признают удобной и универсальной. Присоединимся к этому выводу и мы. Ведь при быстрой езде по асфальту автомобиль радует очень скромными кренами и минимальной раскачкой. При этом на грунтовых дорогах он уверенно гасит удары от весьма внушительных неровностей.

А вот о внедорожном потенциале CX-5 принято говорить с иронией – мол, эта красавица не рассчитана на преодоление хоть сколько-нибудь сложных препятствий. Поначалу так думали и мы. Но у одного из испытателей случилась ситуация, которая опровергла это утверждение. Знакомый попросил его отвезти кое-какие вещи на отдаленную недостроенную дачу. Туда добрались по ухабистой грунтовке без проблем. Но погода преподнесла сюрприз: пока разгружались, хлынул проливной дождь. Подъездная дорога с глубокой колеей из труднопроходимой превратилась в практически неодолимое препятствие. Но выбираться-то в город как-то надо! Решили аккуратно попытаться. И машина справилась! Не сказать что легко – раскисший грунт оказался скользким почти как лед, и в одном месте кроссовер все же забуксовал. Но идти в деревню за трактором не пришлось. Спасло неожиданное для многих свойство 6-диапазонного «автомата»: он позволяет преодолевать сложные места «враскачку»! Как удалось японским инженерам добиться такого поведения от гидромеханической коробки – загадка. Но именно это позволило нашему испытателю выбраться из грязевого плена без посторонней помощи и без потерь! Так что теперь мы можем утверждать, что и офф-роудные таланты компактного кроссовера заслуживают уважения. А ведь не все владельцы этого «японца» знают о таковых.

В целом опыт общения с дизельной Mazda CX-5 оказался очень позитивным. Этот автомобиль доказал, что может стать достойным выбором современного человека. Он красив, удобен, комфортабелен, детали в нем продуманы до мелочей. К тому же кроссовер весьма талантлив – при желании на нем можно ехать как на спортивной модели, а при необходимости он превращается почти во вседорожник. Чего же еще требовать? Участники тематических форумов, к примеру, так и не придумали новых пожеланий. 

Технические характеристики Mazda CX-5
Габариты, мм	4555x1840x1670
Колесная база, мм	2700
Диаметр разворота, м	11,7
Клиренс, мм	210
Объем багажника, л	403
Снаряженная масса, кг	1629
Тип двигателя	дизельный L4 турбо
Рабочий объем, куб. см	2191
Макс. мощность, л.с./об/мин	175/4500
Макс. момент, Нм/об/мин	420/2000
Привод	полный
Трансмиссия	автоматическая 6-диапазонная
Макс. скорость, км/ч	204
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,4
Расход топлива (средний), л/100 км	5,9
Объем бака, л	58

Расходы владельца Mazda CX-5 в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	13 178 р.
Каско	100 000 р.
Транспортный налог	9 700 р.
ТО	11 230р.
Топливо	90 200 р.
Итого	224 308р.
Километр пробега (только топливо)	4,51 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	11,21 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	6,21 р.

Нормально получается. Дешевле, например, чем повзрослевший, но куда менее семейный Countryman Саши Мирошкина. Хотя и куда дороже, чем рюкзак нашего главреда.

Остается дождаться того момента, когда невидимая рука начнет щелкать тумблерами в голове. О том, как не сойти с ума от детских криков, или как не вскрыть себе вены на третий час прогулки по «Икее», я до сих пор ничего не знаю, зато с машиной, кажется, определился. Уже неплохо.

Мазда сх 5 характеристики

Управление CX-5, рассматривая кроссоверы, настроено очень приемлемо. Используя практически «жестко» настроенные параметры подвески, машина с удовольствием вписывается в поворот, твердо придерживаясь дуги. Радуют минимально ощутимые крены, а также отсутствующая раскачка кузова при быстром исправлении траектории. Расплачиваться за это приходиться сбросом скорости, когда проезжаешь выбоины и лежачих полицейских, в противном случае получите довольно жесткий удар, но на небольших неровностях шасси, которое довольно хорошо сбалансировано, не напрягает излишней тряской, при этом дорожный просвет в 210 мм заслуживает особого внимания и является одним из лучших в классе. Но на асфальте с продавленной колеей двигаясь прямо ведет себя неуклюже — дергает из стороны в сторону, просит подрулить.

К подвеске мало нареканий спереди McPherson, многорычажная сзади. Еще недавно на ухабах могли быть разрушены пластмассовые корпуса подшипников на передних стойках, но в данный момент они заменены на металлические. Отмечая внедорожные атрибуты Mazda CX-5, необходимо отметить присутствие пластикового обвеса, который прикрывает оба бампера, дверные пороги и колесные арки. Нижняя часть кузова Mazda CX-5 располагает способностью противостоять негативным факторам, возникающим на бездорожье.

Не являющаяся сильной стороной «японцев» шумоизоляция, говорит о себе проникающими снаружи, в салон гулом резины, катящейся по шершавому асфальту, шуму воды, когда проезжаешь по луже. Примерно на 120 км/ч к этому добавляются шумы аэродинамического характера, источником которых служат довольно большие боковые зеркала заднего вида. Так же при хорошем дожде, капли чувствительно стучат по крыше. Имеются шумы от вибрации капота, у которого полотно отстает от усилителя. Грешат дребезжанием стекла на передних дверях. Все это способна удовлетворительно замаскировать аудиосистема Bose, которая традиционно славиться хорошим звучанием.

Первые несколько десятков километров мы преодолевали почти три часа. Уже наступила глубокая ночь, а ситуация на трассе М10 ничуть не улучшалась. Навигатор настойчиво предлагал объехать подмосковный город Клин, совершив большой крюк. В результате оказались на пустынной извилистой дорожке, где, наконец, удалось прокатиться «с ветерком», заодно оценив ездовые качества новой Mazda CX-5.

192-сильного мотора этому кроссоверу хватает за глаза. Приятный подхват и уверенная тяга начинаются уже где-то с 2,5-3 тысяч об/мин. Правда, в большинстве случаев 6-ступенчатый автомат Mazda CX-5, откровенно «заточенный» под экологию и экономию топлива, так и норовит как можно скорее «отстреляться» до шестой передачи при минимальных оборотах двигателя. Вниз же переключаться, напротив, не спешит — даже при продавливании педали акселератора примерно в половину ее хода мотор неспешно раскручивается с 1,5-2 тысяч об/мин.

При более интенсивном нажатии сбрасывается лишь одна передача, и только «кик-даун» может заставить стрелку тахометра взлететь ближе к оборотам максимальной мощности. Такие «экологичные» настройки АКПП делают управление тягой несколько дискомфортным. Спортивный режим у «автомата» отсутствует, а пользоваться ручным большого желания не возникало, так как подрулевые лепестки отсутствуют, а рычаг селектора АКПП имеет непривычный «спортивный» алгоритм переключения — для повышения передачи ручку нужно тянуть на себя, для сброса, соответственно — от себя. Что касается плавности и скорости переключений, то при езде в штатных режимах к автомату нет каких-либо претензий.

Сделав огромный крюк и вернувшись на трассу, без проблем проскочили несколько небольших городов. По ходу движения попали на участок, как будто специально имитирующий бездорожье. И снова попали в пробки, усугубленные странно действующими светофорами, на одном из которых было потрачено несколько часов.

Увеличив пробег тестируемой Мазды более чем на 1800 км, учитывая истраченный бензин АИ-95, в сумме, сложенной по квитанциям АЗС, он составил 163 литра, высчитали расход горючего с выключенной системой «старт-стоп», который составил примерно 9 л/100 км

Принимая во внимание многочасовое стояние в заторах и бензиновый двигатель мощностью почти 200 л.с., расход нам показался очень приличным

Динамика

Мой тест-драйв состоялся на автомобиле Mazda CX-5 2019 в комплектации Signature, благодаря чему я смог воспользоваться преимуществами AWD и новых систем GVC Plus. Модель также была оснащена зимними шинами. И не зря, потому что накануне поездки выпал снег. Тем не менее даже в более медленном темпе, чем обычно, новый турбомотор не испытывал дискомфорта, а автоматическая коробка не спешила переключаться на следующую передачу. С трансмиссией, работающей плавно и без усилий, это была довольно приятная поездка.

Однако в какой-то момент мне захотелось заехать поглубже в снег, чтобы посмотреть, на что способна система AWD-GVC Plus. К счастью, было достаточно мест с различной степенью мягкости снега, чтобы повеселиться. Тем не менее, в независимости от количества поворотов и перестроений, которые я совершал, CX-5 (и его шины Toyo Observe GSi-5) маневрировал, как на сухом асфальте летом. Но мне всё время, как мне казалось, не хватало места для того, чтобы окончательно убедиться в надежной управляемости своего автомобиля.

В конце концов я нашел большую область вдоль шоссе. Между дорогой и вечнозелеными деревьями, немного наклонёнными от снега, широкую обочину покрывал ещё никем нетронутый снег. Автомобиль ловко съехал с шоссе и уверенно преодолел заснеженный участок. Я совершал резкие манёвры на грани вращения, но упрямая электроники не давала мне уйти в занос и сохраняла траекторию движения. Будь там грязь или слякоть, можно с уверенностью сказать, что Мазда CX-5 справилась бы и с этим.

И это здорово. Ведь уверенность за рулем означает не дерзость, а скорее комфорт и безопасность, позволяя узнать, на что способен ваш автомобиль. И как быстро он может отреагировать в случае изменения условий вождения. Как всегда, браво компании Мазда в том, что касается управляемости!

Ладно, по оснащению понятно. А что по технике? И как едет?

Euro-6d TEMP. Это одно из самых страшных словосочетаний для многих производителей автомобилей. В том числе – и для Mazda: вспомним CX-3. Хотя есть и другие примеры: кроссовер Suzuki Vitara 1.4 как был «живчиком», так им и остался. Но там был малообъемный турбо-мотор, а тут «атмосферник» с повышенной степенью сжатия (13:1), как у СХ-3. Я брал тестовый автомобиль Mazda CX-5 с очень большой опаской: «только бы не испортили»…

Нет, не испортили, выдыхайте. Новинка Mazda CX-5 2019 – это по-прежнему бодрость духа и радость разгонов под сочный саундтрек! При старте или ускорениях на городских скоростях автомобиль мгновенно повинуется нажатию педали акселератора, обеспечивая приятное ускорение. Как отмечал ранее, на скорости около 90-100 км/ч и выше задор спадает, Mazda CX-5 превращается в очередной «2,5-литровый японский кросс», но до этого предела – красотка Mazda CX-5 действительно «огонь», не только по своему цвету, но и по характеру. Причем именно характеру в целом: великолепный руль! Кроссовер Mazda CX-5 снова и снова доказывает, что не нужно делать тяжелый руль ради искусственного самообмана в спортивном стиле – здесь довольно легкий руль, но зато реакции автомобиля на его поворот похвально быстры, при этом крены не превышают разумных пределов. Да и в напряженном повороте, когда уже начинает попискивать резина, Mazda CX-5 едет очень собранно и понятно как для автомобиля подобного класса и размеров, вовсе не пытаясь «вывалиться» наружу виража.

Технические свойства

Уже с первых километров тест-драйва отмечается большая мощность мотора, благодаря чему машина едет ровно и уверенно, даже при использовании дизеля. Как такового спорт-режима в машинах этой марки не было до 2015 года. Но новые модели Mazda CX-5 уже обзавелись такой функцией.

Учитывая, что при дизеле расход топлива меньше, да и стоимость его ниже, быстрота переключения передач станет приятной особенностью транспортного средства.

Предусмотрена в автомобилях Mazda CX-5 2015 года система «ай-стоп», которая автоматически прекращает работу двигателя в случае остановки.

1. защита окружающей среды от большой порции выхлопных газов, особенно это касается машин, работающих на дизеле;
2. экономия топлива;
3. снижение аварийных ситуаций при резком старте на светофоре.

В процессе тест-драйва выявлено, что система «ай-стоп» подойдет далеко не каждому водителю. Особенно неактуальной она будет в условиях пробок или, например, во время проезда по узким улицам, так как в случае длительного торможения двигатель будет отключаться.

Далее стоит уделить внимание освещению, которое в автомобилях Mazda CX-5 заслуживает уважения. В них установлены современные адаптивные большие светодиодные фары, яркость которых можно регулировать

Также в автомобиле предусмотрены система снижения риска столкновений, сигнал о приближении транспортного средства сзади, система безопасного торможения.

Тест-драйв показал и прекрасные шумоизоляционные свойства автомобиля. Салон авто прекрасно обесшумлен, даже на больших скоростях и при использовании дизеля находиться в машине — одно удовольствие. В моделях 2015 года удалось снизить уровень шума на больших скоростях на 13%, что считается очень хорошим показателем.

Версия, работающая на дизеле, начала выпускаться только с 2015 года, ее главное преимущество заключается в экономии. Но механическая трансмиссия у Мазды на дизеле отсутствует.

Подводя итоги тест-драйва нового кроссовера Mazda CX-5, можно выделить его следующие основные преимущества:

1. хорошая шумоизоляция;
2. высокий уровень безопасности;
3. мягкость езды даже в условиях бездорожья;
4. комфортабельный салон;
5. высокая мощность.

Более подробный Тест-драйв нашей любимой пятерки в видеоролике: