Лада гранта тест драйв: видео особенностей его проведения

Какую АКПП ставят на Гранту

Гранту оснащают четырехступенчатым гидроавтоматом японского производства Jatco JF414E, которая относится к третьему поколению «неубиваемых» автоматов, давно ставших легендарными. Принцип работы трансмиссии заключается в следующем – гидротрансформатор плавно отключает и подключает двигатель к КПП, а несколько установленных в ряд планетарных редукторов обеспечивают необходимый коэффициент передачи. Преимущество планетарных редукторов перед обычными шестеренчатыми, которые применяют в механических КПП, заключается в том, что коэффициент передачи можно менять, тормозя ту или иную часть этого механизма.

Как работает АКПП Гранты

В режиме нейтральной или парковочной передачи гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя на первый планетарный редуктор, который крутится в холостую, ведь это обеспечивает соответствующий фрикцион, управляемый электромагнитом. Когда водитель переводит рычаг КПП в одно из рабочих положений, то электронный блок управления ЭБУ получает сигнал о готовности начать движение, поэтому при нажатии на педаль газа включается соответствующий алгоритм работы фрикционов.

АКПП на «Лада Гранта»

Во время разгона машины гидротрансформатор выступает в качестве понижающего редуктора с плавным включением, поэтому при относительно высоких оборотах двигателя вал КПП начинает вращение с гораздо меньшей скоростью. По мере набора скорости и подхода к оборотам, соответствующим пику мощности, максимальному крутящему моменту или какому-то иному значению (зависит от выбранного режима езды и прошивки ЭБУ АКПП) и увеличения скорости вращения вала КПП коэффициент передачи гидротрансформатора снижается до единицы. Как только скорость вращения валов двигателя и КПП сравнивается, включается блокировка гидротрансформатора и он передает крутящий момент без любых изменений.

Эти же процессы происходят во время переключения на повышенную или пониженную передачу, благодаря чему обеспечивается свойственная всем гидроавтоматам плавность движения, что и подтверждает тест драйв АКПП на Ладе Гранте.

Тест-драйв Лада Гранта

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью

Подводя итоги, хочется сказать, что автомобиль, не смотря на ряд недостатков, действительно понравился! АвтоВАЗ смог создать качественный и, что немаловажно, доступный автомобиль. Гранта представляет собой практически тот же Логан, вот только стоимость её гораздо ниже

Данная новинка показала, что за относительно небольшие деньги можно приобрести надёжный и безопасный авто, отличающийся неплохими ходовыми характеристиками.

Видео тест-драйв Лада Гранта:

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Знание ПДД – залог Вашей безопасности.

Часто, в последнее время, мы слышим присказку: «Машину купил, права купил, а как ездить – не купил». Шутки – шутками, но, как нам всем известно, в каждой шутке есть доля истины. Сейчас автомобиль может купить каждый человек, который ведет достаточно активный образ жизни. А занятие бизнесом без автомобиля вообще немыслимо.

И это нормальное, естественное состояние человека – свобода передвижения. Поэтому никого невозможно удивить высказыванием о том, что движение на дорогах сейчас весьма интенсивно. Следовательно, соблюдение ПДД становится все более актуальным, ибо никто не отменял правила, согласно которому незнание законов не освобождает от ответственности.

С другой стороны, довольно высокая аварийность на дорогах обуславливает все более жесткие требования на экзаменах ПДД. По этим причинам, такая возможность, экзамен ПДД онлайн является, без всяких сомнений весьма актуальной и полезной услугой, призванной помочь всем, без исключения водителям.

Конечно, в первую очередь экзамен ПДД онлайн нужен для тех, кто только обучается вождению автомобиля. Опытные водители знают, что вести машину комфортно можно лишь в том случае, когда правила дорожного движения зафиксированы подсознанием, выполняются автоматически. Но для достижения этого следует провести достаточное время за рулем. А этого как раз у новичка и нет, несмотря на то, что при подготовке водителя сейчас значительно увеличено количество обязательных практических занятий. Еще одним существенным аргументом в пользу того, что экзамен ПДД онлайн следует проходить новичкам неоднократно, является тот факт, что маршруты для учебных автомобилей проложить так, чтобы можно было продемонстрировать все возможные варианты, не представляется никакой возможности. Но правила-то надо знать все! И, как уже было сказано, они должны быть зафиксированы подсознанием.

Для того, чтобы сдавать экзамен ПДД онлайн невозможно даже привести все аргументы, по причине их великого множества. Поэтому, здесь приводятся лишь самые существенные, самые веские.

Сами правила со временем меняются. И это не удивительно, ибо прогресс не стоит на месте. Изменений требует практика. Сдавая экзамен ПДД онлайн, Вы, кроме всего прочего, можете быть уверены, что все изменения и корректировки правил уже отражены в билетах. Это способствует тому, что Вы не будете пользоваться теми правилами движения, которые устарели еще в прошлом тысячелетии.

Вследствие данной особенности, сдавать экзамен пдд онлайн рекомендуется не только новичкам, которые еще только готовятся к самостоятельному управлению автомобилем, но и водителям со стажем, чтобы не попасть впросак по причине изменившихся правил.

И, конечно же, к самым серьезным преимуществам сдачи экзаменов следует отнести то, что сразу после ответа можно посмотреть соответствующий комментарий.

Такая практика позволяет изучать правила намного быстрее и с большим эффектом. Согласитесь, что нет более скучного занятия, чем чтение различных инструкций. Но в данном-то случае, от этого зависит жизнь, как Ваша, так и Ваших близких. Таким образом, Вы видите, что сдача экзаменов ПДД онлайн способствует сохранению Вашей жизни, здоровья и имущества.

Что же изменилось

Отличить Lada Granta с механикой и автоматом внешне невозможно. Чего не скажешь о внутренней начинке, которая хоть и не превзошла ожидания, но и не осталась без изменений. Из нововведений стоит отметить появившеюся подушку безопасности для переднего пассажира, возможность пользоваться кондиционером и, естественно, незаменимый комплект из двух педалей. В остальном всё осталось на своих местах: всё те же сидения, всё та же посадка и даже вибрации и шумы двигателя, что работают на родных для автомобиля частотах. Но чем же так выделяется сама коробка?

Японская коробка на отечественном автомобиле

Коробка превзошла все ожидания. Переключение передач происходит мягко и без каких-либо заторможенностей, даже провокации со стороны водителя в виде резкого набора скорости и торможения не смогли вызвать припадки «тугодумности». Дело тут ещё в том, что в связке с новой коробкой, установлен самый мощный из имеющихся 16-ти клапанных моторов. Поэтому не стоит удивляться тому факту, что даже со своими 98 лошадиными силами на борту, малейшее нажатие на педаль газа, вызывает у автомобиля желание рвануть вперед. Именно такой стиль вождения подойдёт для долгих пробок в черте города. Вроде как к минусам стоит отнести тот факт, что к коробке не завезли несколько дополнительных возможностей вроде как переход на ручное управление или спортивный режим, но даже без них, автомобиль чувствует себя прекрасно. Узнать обо всем подробней, поможет тест драйв Лада Гранта лифтбек видео.

Автомат и аппетиты

Даже несмотря на появление АКПП, расход топлива сопоставим с моделью на механике, и не превышает паспортные 7,8 литра на 100 км. Примером может послужить движение по загородным трассам, где скоростной режим может превышать 100 км/ч, при этом тахометр не превышает отметку свыше трёх тысяч оборотов и в тот же момент бортовой компьютер ведёт подсчёт каждого «выпитого» литра топлива и держится в районе 7, хоть и работает на недешёвом 95 бензине.

Ложка дёгтя

Несмотря на все положительные качества автомобиля, есть одно «но», которое способно уничтожить все положительные эмоции и сюда можно отнести систему тормоза. Представьте такую ситуацию – вы едете по загородной трассе на скорости под 100 или выше километров и замечаете, как впереди потихоньку начинает притормаживать Газель, естественно, вы начинаете замедлять своё движение и жмёте, нет, вжимаете педаль тормоза до упора и останавливаетесь уже возле автомобиля спереди, несколько раз перекрестившись. Хоть эта ситуация и очень утрирована, но она передаёт тот постоянный шок, который испытывает водитель, что хоть раз сталкивался с управлением не только Гранты, но и отечественными автомобилями в целом. Узнать всё подробней о Ладе Гранта лифтбек тест драйв видео 2016.

Ходовые характеристики

Это первая машина АвтоВАЗ с четырехступенчатым автоматом, ставится японский серийный. Первая машина, у которой изменили развал задней балки. Он стал отрицательным. Это приятно сказывается на управляемости. Спереди — подвеска MacPerson, сзади — балка. Без изменений дорожный просвет — 160 миллиметров.

Классическая панель приборов. Ничего лишнего, тахометр, спидометр. В центральной части приборной панели — аварийные огни, магнитола, печка, подогрев заднего стекла. Нет ни подогрева сидений, ни кондиционера, ни климат-контроля.

Два подстаканника, прикуриватель, вместительные «бардачки».

Коробка передач — механика. Она с троссовым приводом. Руль — классический от АвтоВАЗ. Нормальный, с подушкой безопасности. В руке лежит хорошо.

Корректор фар находится под очень большим углом. Есть регулировка зеркал, они огромные, обзорность очень хорошая. Стойки минимальные, их фактически не видно. Есть рефлекторы фар. Они плотно ходят, не дают никаких звуков. Гидроусилитель руля. Коробка передач очень сильно поменялась, не издает практически никаких звуков.

Тест-драйв Лады Гранта в Сочи от издания За Рулем

15-16 октября 2011 года в Сочи компания АвтоВАЗ устроила для автомобильных журналистов тест-драйв автомобиля Лада Гранта. Ниже о своих впечатлениях рассказывает обозреватель издания За Рулем Тимур Хасанов.

Проверка на треке

«Вы со мной не поедете? – спрашиваю я вазовского инструктора на сочинском картодроме. – А я могу проехаться быстро ?» Получаю утвердительный ответ. Странно, мне почему-то представлялось, что вазовцы позволят ездить на треке только под строгим контролем. Значит, не боятся за машину.

Первый круг еду не спеша. Двигатель не особо шумный, его сухой шелест не докучает. Проходя очередной крутой «тещин язык», не раз перехватишь баранку. Впрочем, по сравнению с Калиной здесь руль заметно острее. Передачи механики втыкаются четко. Вплоть до 2,5 тысячи об/мин тяга нарастает равномерно, затем динамика заметно прибавляется.

Кузов Гранты на 12% жестче на кручение, чем у Калины. Как этот процент ощутить физически, не знаю, зато он обещает прибавить устойчивости в поворотах. Повадки характерные для переднеприводной легковушки: под сброс газа машина возвращается на заданную траекторию. В заносе с контрсмещением корма послушно проходит радиус. Разве только визгливые покрышки Amtel Planet-2P портят удовольствие, рано срывая переднюю ось в скольжение.

При торможении в пол на мокром асфальте Granta без ABS идет юзом, хотя надо отдать должное – корма уходит с траектории не сразу и можно успеть среагировать. Переставку прохожу на скорости 50 км/ч. Чувствуется, что это не предел возможностей.

Серпантин

Опробовав Granta на сочинском треке, отправляемся в Лазаревское. По дороге можно более детально оценить потребительские качества машины. Передние кресла кажутся довольно удобными, но как только начинаем петлять по серпантинам, приходится удерживать торс – боковые валики слишком мягкие и не фиксируют спину. По заверениям заводчан, есть второй вариант кресел, где набивка пожестче.

Показания тахометра и спидометра считываются легко, а вот в монохромные циферки бортового компьютера еще нужно вглядываться. Монолитные торпедо и обшивка дверей молчат даже на мощеной булыжником дороге – бонус к удешевлению. Переднему пассажиру неудобно тянуться к кнопке стеклоподъемника, она находится аккурат под локтем.

К тому же из-за того же удешевления отсутствует верхняя ручка. По привычке тянешься к потолку и хватаешься за пустоту. Вроде бы копеечная экономия, а в дальней дороге ручка помогает переменить положение тела. Впрочем, на штатном месте ручки есть выштамповка на обшивке крыши, а под ней кузовные шайбы. Так что при желании и умении можно установить самостоятельно.

Сзади довольно просторно, правда, явно не хватает подголовников. Диван и односоставная спинка раскладываются, увеличивая грузовые литры. Если мерить премьерскими мешками с картошкой, то тут можно все осенние шесть соток перевезти домой.

В горах мотор показал себя неплохо. Он настроен так, что даже на относительно невысоких оборотах хорошо тянет машину с тремя людьми на подъем. А его потенциал вполне достаточен для обгона на узких высокогорных трассах. Тормозам все же не хватает ABS. Замечу, что в Европе ABS входит в стандартную комплектацию любого автомобиля.

Очевидных дефектов по сборке обнаружить не удалось, за исключением запотевшего в дождь заднего фонаря. На АвтоВАЗе пообещали разобраться с этим дефектом. В целом Лада Гранта произвела хорошее впечатление.

Читайте подробнее о тест-драйве Lada Granta на сайте За Рулем. Фото: За Рулем.

Характеристики Лады Гранты

Негативные отзывы владельцев в первую очередь касаются стоек подвески, которые имеют небольшой угол в соотношении с осью. Это влияет на стабильное управление автомобилем во время прохождения поворотов, машина становится излишне маневренной. Это обусловлено тем, что при сборке Гранты стоковые тормоза заимствовались у Приоры, а подвесочные стойки — у Калины.

Опоры получили смещение по центру, повысив угол наклона кастера. В итоге это стало причиной чувствительности рулевой колонки к поворотам. Данный недостаток невозможно исправить небольшим ремонтом, придется полностью модернизировать ходовую часть. В противном случае не удастся достигнуть необходимой устойчивости автомобиля.

Комфортабельный салон машины

Руль Лады Гранты выглядит достойно, но есть некий дискомфорт при его кручении, так как подушка безопасности находится прямо в том месте, где обычно размещаются руки водителя. Обивка салона создает неприятное впечатление, поскольку имеет неуместный блеск.

Вентиляционная система заимствована у Renault Logan. Ее дефлекторы плохо размещены и часто заедают. К тому же они начинают сильно шуметь спустя несколько лет эксплуатации машины.

Коробка передач автомобиля сделана на совесть, она достаточно легко переключается. Но нельзя сказать то же самое о ручном тормозе. Он очень быстро разбалтывается, и приходится вручную подтягивать его трос.

Машина обделена индикатором, показывающим температуру двигателя, поэтому придется учитывать этот фактор при жаркой погоде. Подробный обзор Лада Гранта с механикой смотрите в видео.

Что изменилось

Передняя часть немного отличается от стандартной Лады Гранты cедан. Изменился передний бампер, у него иная прорезь. Немного изменился задний бампер.

Lada Granta Liftback пришла на смену новому поколению «Самар». Машина изящная, сбоку выглядит неплохо.

Изменилась часть задней двери, разширилась штамповка крыльев, багажник стал как будто шире. Уверяют, что сзади идеальная аэродинамика и тут «дворник» не нужен. В самой простой комплектации его и нет. Это считается роскошью. Боковая линия достаточно изящная. За счёт скоса на 8 миллиметров уменьшилась высота крыши над головами задних пассажиров. Фонарь ходового огня, вставка под номер другая, чем у Гранта Седан.

Фары не вписываются, можно было бы округлить.

Автовзгляд

На тесте побывало две обновленных «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом:

с роботизированной трансмиссией (с новой прошивкой, как у Весты);
с 5-ступенчатой «механикой».

Нерасторопность и неадекватность канули в Лету. Передачи переключаются четко и без жестких тычков, задержки не проявляются ни в городских заторах, ни на загородных трассах.

Механическая трансмиссия по-хорошему удивила. Работает с четкостью автоматного затвора и путаницы между «первой» и «третьей» не возникло ни разу. При этом каждая передача довольно «длинная». Например, на «второй» разогнать машину до 80 км/ч вполне реально.