Водородные автомобили bmw начали тестировать на обычных дорогах x5

“X1” – самый маленький кроссовер от BMW

Я СТОЮ возле серийного “X1”, только что сошедшего с конвейера завода под Лейпцигом. Рядом толпятся коллеги. Мнения у всех разные. “Маленький внедорожник”, – говорят одни. “Не неси чепухи – обычный “раздутый” полноприводный универсал”, – отвечают другие.

Не знаю, не знаю. Лично мои впечатления от “BMW X1” во многом совпали с.. На одном светском мероприятии я наблюдал за тем, как бармен готовит коктейль. Плеснул в стакан на два пальца коньяку, добавил чуть-чуть сахарного сиропа, затем кинул туда яичный желток и сверху присыпал перцем. Я смотрел и думал: интересно, это теперь пить будут или на сковородке жарить?. Так вот, разработчикам “Х1”, как и упомянутому виртуозу шейкера, удалось совместить абсолютно несовместимые вещи.

Примеры? Да сколько угодно.

Внешне дебютант больше напоминает обычный универсал, нежели кроссовер, и это неудивительно, ведь в его основе лежит платформа от полноприводной “трешки”. Но за счет того, что посадка в кроссовере более вертикальная, места для ног задних пассажиров здесь побольше, чем в третьей серии. Хотя в плечах им здесь значительно теснее – сказывается больший наклон боковых стоек. Так что зря в пресс-релизе написали, что машина пятиместная, – комфортно будет только четверым. Или пятерым, если пятый – ребенок. Нет младенца, но есть длинномерный груз? Можно сложить центральную часть спинки заднего сиденья.

Салон “X1” выполнен в том же стиле, что и на BMW 3¬й серии.

Владелец “Х1” может зайти в Интернет прямо в машине. До недавнего времени такую возможность предоставляли только автомобили более высокого ранга.

С задними пассажирами разобрались, теперь посмотрим, каким “коктейлем” нас угостят на водительском кресле. Сюда не садишься, а входишь – удобно, ничего не скажешь. На асфальт смотришь свысока.. На приборы тоже! В “семерке” BMW когда-то специально приподняли главный дисплей над центральной консолью, чтобы водитель не отрывал взгляд от дороги, опуская очи долу. В случае с “X1” взгляд на приборы сверху вниз нам преподносят как возможность “чувствовать себя более уверенно”. Разве за несколько лет представления об эргономике водительского места и безопасности изменились так кардинально? Вот вам еще одна странность..

В салоне первым делом бросается в глаза контроллер “iDrive” возле селектора КПП. Помню, его наличие привело в ажитацию журналистов, осматривавших предсерийный образец. И неудивительно – этой интеллектуальной системы нет даже в более крупном и престижном “Х3”, не говоря уже о моделях первой серии. Даже на обычной “трешке” она появилась только год назад. А в меню, между прочим, есть пункт “Интернет”. До сих пор эта функция встречалась лишь в “iDrive” представительской “семерки” нового поколения, теперь имеется и у “Х1”. Этакая шуба с барского плеча. Недурной подарок для компактного кроссовера.

Конечно, у “X1” хватает достоинств и без этих девайсов. Но.. модно, знаете ли. В чем, наверное, и заключается ответ на все мои вопросы. Если раньше BMW ориентировал свою продукцию, скажем так, на моложавых, то новая машина задумана именно для молодых. Которым пока нет необходимости возить на заднем диване чад и домочадцев, а если надо куда-то рвануть большой компанией, то на второй ряд можно не то что втроем – вчетвером утолкаться, так даже веселее.. Которые откинут центральную секцию в спинке заднего сиденья не для того, чтобы в салоне поместилась стремянка, а чтобы засунуть туда пару сноубордов.. Которым по барабану приборы – чего на них пялиться, если вокруг столько интересного.. И которым приятно будет бросить как бы невзначай: “Мой автомобиль может сам выходить в Интернет”.

Думаю, что именно для этого в Мюнхене и намешали коктейль под названием “Х1”.

BMW 1 серии комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

1 серии

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
118i Base		бензин 1.5 л.	136 л.с.	MT	Задний	8.5 сек.	210 км/ч.	6.2 | 4.3 | 5.0	1 600 000
118i Advantage		бензин 1.5 л.	136 л.с.	MT	Задний	8.5 сек.	210 км/ч.	6.2 | 4.3 | 5.0	1 710 000
118i Base		бензин 1.5 л.	136 л.с.	АТ	Задний	8.7 сек.	210 км/ч.	5.9 | 4.2 | 4.8	1 770 200
118i Sport Line		бензин 1.5 л.	136 л.с.	MT	Задний	8.5 сек.	210 км/ч.	6.2 | 4.3 | 5.0	1 885 000
118i Urban Line		бензин 1.5 л.	136 л.с.	MT	Задний	8.5 сек.	210 км/ч.	6.2 | 4.3 | 5.0	1 885 000
118i Advantage		бензин 1.5 л.	136 л.с.	АТ	Задний	8.7 сек.	210 км/ч.	5.9 | 4.2 | 4.8	1 900 200
118i М Sport		бензин 1.5 л.	136 л.с.	MT	Задний	8.5 сек.	210 км/ч.	6.2 | 4.3 | 5.0	1 999 000
118i Sport Line		бензин 1.5 л.	136 л.с.	АТ	Задний	8.7 сек.	210 км/ч.	5.9 | 4.2 | 4.8	2 055 200
118i Urban Line		бензин 1.5 л.	136 л.с.	АТ	Задний	8.7 сек.	210 км/ч.	5.9 | 4.2 | 4.8	2 055 200
118i М Sport		бензин 1.5 л.	136 л.с.	АТ	Задний	8.7 сек.	210 км/ч.	5.9 | 4.2 | 4.8	2 169 200
120d M Sport		дизель 2 л.	190 л.с.	АТ	Задний	7 сек.	228 км/ч.	4.6 | 3.5 | 3.9	2 220 000
120d xDrive M Sport		дизель 2 л.	190 л.с.	АТ	Полный	6.8 сек.	222 км/ч.	5.1 | 3.9 | 4.3	2 360 000
M140i		бензин 3 л.	340 л.с.	АТ	Задний	4.6 сек.	250 км/ч.	9.4 | 5.8 | 7.1	2 780 000
M140i xDrive		бензин 3 л.	340 л.с.	АТ	Полный	4.4 сек.	250 км/ч.	9.8 | 6.0 | 7.4	2 920 000

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Двигатели и динамика

Я уже упоминал, что двигатель у тестового X6 – базовый. Впрочем, о том, что сюда можно установить что-то более производительное, становится ясно по количеству места в подкапотном пространстве. С другой стороны, в отличие от X5, сюда нельзя заказать агрегаты с объемом меньше 3 л.

Наша модификация 30d оснащена мотором серии B50D30. Это рядный шестицилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и цепным приводом, непосредственным впрыском, интеркулером и гидрокомпенсаторами. Пиковая мощность мотора – 265 л. с., крутящий момент – 620 Нм. Он обеспечивает Х6 самый быстрый разгон до 100 км/ч среди всех конкурентов с 3.0-литровыми дизельными моторами (в базовых форсировках) – 6.5 с (наша проверка подтвердила заявленный производителем результат). Mercedes-Benz GLE 350d разгоняется чуть медленнее – за 6.6 сек. Кроссоверу Audi Q8 в версии 50 TDI в теории нужно лишь 6.3 с, но на самом деле Audi разгоняется почти за 7 секунд.

BMW X6 двигатель

Что касается других двигателей, то версия 40d оснащается точно таким же мотором, но с двумя турбинами (результат – отдача в 340 л. с.). А вот вариант 50d имеет в распоряжении уже четыре турбины (на таком же блоке цилиндров). Этот мотор выдает 400 л. c. На сегодняшний день он является самым мощным шестицилиндровым дизельным двигателем (среди легковых авто). Но, к сожалению, этому 400-сильному агрегату не хватает надежности.

Двигатель B50D30 в списки силовых установок BMW появился относительно недавно. Впервые он был опробован на модели 7 Series в 2015 году, затем им оснастили и 5 Series, а сейчас он устанавливается на многие автомобили немецкого бренда. Из характерных особенностей двигателя можно выделить наличие двух клапанов EGR (обычно устанавливают один), что может вызвать существенные – двойные – проблемы при заправке некачественным топливом.

BMW X6 селектор АКПП

Зато благодаря новым технологиям этот 3.0-литровый дизель отлично «тянет», да и топлива расходует на 10 % меньше, чем прошлое поколение моторов (N57). Кроме того, заявленный ресурс у этого мотора приятно впечатляет – 300 тыс. км!. Единственное условие (стоит повторить еще раз) – заправляться исключительно качественным топливом.

Коробка передач – это восьмиступенчатый автомат Steptronic (от ZF). Платформа у X6 заднеприводная, а вот передняя подключается с помощью муфты, которая расположена спереди.

Зачем Переходить На Передний Привод?

Некоторые утверждают, что это было из-за архитектуры заднего привода, установки, которая была определенно захватывающей и также уникальной в своем сегменте. Но это было одновременно благословение и проклятие. Почему? Потому что это изменение было не совсем лучшим выбором, чтобы обеспечить много места в салоне.

BMW 1 серии был так долго популярен, потому что это был самый дешевый BMW, который многие могли купить. И для некоторых людей значок на багажнике имеет большее значение, чем производительность самого автомобиля.

Но даже если говорить о производительности, была только одна модель, которая была принята всерьез упрямыми поклонниками, это BMW M140i.

5 процентов! Вот и все. Только 5 процентов владельцев фактически купили 1 серию ради управления и производительности. M140i был также единственной моделью, доступной с шестицилиндровым двигателем под капотом. Поэтому только эти люди имеют право жаловаться на то, что у вас теперь есть 2-х литровые и 4-х цилиндровые двигатели под капотом.

Таким образом, BMW пришла к логическому выводу, что не стоит сохранять задний привод 1 серии только для удовлетворения потребностей 5 процентов клиентов. Тем более, что большинство оставшихся 95% из них просили больше технологий, больше места внутри и в багажнике, а также лучшие материалы.

Дрифт

Как ведет себя автомобиль в предельных режимах, мы попытались проверить при помощи скольжений в заносе. Конечно, многие покупатели совсем не собираются заниматься чем-то подобным. Но я уверен, что большинство из них просто хотят знать о способностях своего автомобиля, чтобы радоваться такому потенциала или просто иметь возможность рассказывать о нем друзьям.

BMW X6 дрифт

Тестовый автомобиль оснащен всем, чтобы – в теории – его можно было пустить в контролируемый занос. Во-первых, двигатель выдает достаточное количество крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Во-вторых, основным поводом здесь является задний: крутящий момент передается на задние колеса постоянно, на передние – когда будет считать нужным электроника. В-третьих, этот кроссовер оснащен задним дифференциалом с блокировкой (который в BMW носит название М-дифференциала).

Так получилось ли? К сожалению, как бы мы не старались сорвать в скольжение заднюю вот, муфта блокировалась, и автомобиль предотвращал все наши попытки. Но это продолжалось до тех пор, пока муфта не перегрелась. Затем электроника отключила перегретый узел. И только после того, как муфта «капитулировала», нам удалось доказать, что текущее поколение Х6 и дрифт– это все же не столь отдаленные истории.

На шоссе

И ОН был тысячу раз прав. Не машина – огонь! На вьющемся серпантине я запросто удерживался за шедшим впереди почти вдвое более мощным “Х5”. Ведь на виражах мощность двигателя играет далеко не первую роль. Куда важнее тут отточенное шасси и четкое рулевое управление. С этим у “Х1” проблем не было. А узкие слепые повороты, на которых “Х5” приходилось сильно притормаживать, я проезжал ходом. Здесь на моей стороне выступали меньшие габариты и вес машины.

Впрочем, и на динамику жаловаться не приходилось. Двухлитровый битурбодизель с рекордной для своей кубатуры отдачей в 204 силы и не менее рекордным крутящим моментом в 400 Нм даже с “автоматом” позволяет творить чудеса. Разгон до “сотни” у такого “Х1” отнимает всего 7,3 с. Лет пять назад подобными показателями могли похвастать разве что дорогущие спортивные внедорожники, но никак не компактные кроссоверы. Для модели будет предлагаться и более простая версия этого дизеля, с одной турбиной мощностью 177 л.с. А бензиновый мотор баварцы предложат только один (по крайней мере первое время): рядная трехлитровая “шестерка” мощностью 258 сил. По скоростным показателям она будет считаться топ-версией модели.

Пройдя (точнее, пролетев) серию S-образных связок, спрашиваю у Ульриха: не стоит ли здесь активный задний дифференциал, помогающий вкручиваться в повороты.

– Нет, на это мы пойти не могли. Такая конструкция заметно увеличивает массу машины, – удовлетворил он мое любопытство. – Однако без новшеств в трансмиссии тут все же не обошлось. На всех наших нынешних полноприводных моделях стоит система “iDrive” с индексом “АТС300”. А здесь же мы внедрили новое ее поколение – “АТС350”.

За счет усовершенствованной управляющей электроники эта система перераспределяет крутящий момент между осями быстрее и четче прежней. Это происходит совершенно незаметно для водителя, который может и не догадаться, что в некоторых случаях, например, когда электроника определит, что в вираже у автомобиля проявляется недостаточная поворачиваемость, почти вся тяга мотора перейдет на заднюю ось. Это позволит вправить “хвост” машины в поворот и пройти его с минимальной потерей времени. А если под колесами, скажем, грязь, “iDrive” будет распределять крутящий момент в пропорции 50:50. В нормальных же условиях движения это соотношение составляет 40:60.

При прохождении виражей нельзя было не отметить по-спортивному тугой и информативный руль. Ошибиться с траекторией движения с ним маловероятно. Казалось бы: чего же боле? Однако для баварцев лучшее – враг хорошего. В качестве опции они будут предлагать рулевое управление “Servotronic”, которое с ростом скорости движения увеличивает усилие на баранке.

Словом, пророчество Ульриха о том, что мне понравятся повадки “Х1”, сбылось. Ходовые качества не просто понравились – привели в восторг. Управляемость и комфорт этой машины можно ставить в пример не только кроссоверам, но даже легковым автомобилям.

Не знаю, что еще можно улучшить в этом концепте до того момента, как он станет серийным..

Сочетая несочетаемое

Выносной подстаканник на центральном туннеле – стандартное оснащение.

Изменять настройки машины можно при помощи фирменной системы “iDrive”, которая перекочевала в “X1” с более дорогих моделей баварской марки.

ЕЩЕ ЗАМЕТНЕЕ “коктейльность” автомобиля в его поведении на шоссе. С одной стороны, это пусть маленький, но внедорожник. С другой – усади меня в него с завязанными глазами и прокати по извилистой загородной трассе, которая подвернулась нам в Саксонии, – я был бы абсолютно уверен, что еду в легковушке. В номинации “скоростное прохождение поворотов” новичок от BMW, оснащенный 177-сильным турбодизелем, может дать фору иным чисто легковым моделям. Виражи он прописывает четко, быстро, надежно и при этом довольно азартно. На любом другом джипе я наверняка сбрасывал бы скорость, подлетая к повороту и всеми органами чувств ожидая, как сейчас завизжит резина, как накренится в сторону обрыва кузов.. А на “X1”, напротив, только наращивал темп. Такое ощущение, что он повинуется не моим манипуляциям рулем и педалями, а просто мыслям. Вот оно преимущество относительно небольших габаритов, низкого центра тяжести и малого веса.. А может, вдобавок здесь установлен активный дифференциал, как на модели “Х6”? Я бы этому ничуть не удивился.

– Нет, – ответили на этот вопрос инженеры BMW во время кофе-стопа. – Такая конструкция сделала бы машину заметно тяжелее. Система полного привода здесь традиционная, но с доработками. В обычных условиях крутящий момент распределяется между осями в соотношении 40:60. На скользкой дороге – лед, снег, грязь, мокрая трава – половина тяги приходится на переднюю ось и половина – на заднюю. А вот если в повороте машину начнет сносить, электроника может перебросить на задние колеса большую часть момента, тем самым доворачивая машину. То же самое с заносом – в этом случае львиная доля тяги будет направлена на переднюю ось.

Поколение

I рестайлинг

Тест-драйвов

1

Поколение

I

Тест-драйвов

KIA Stonic (универсал 5-дв.)

Поколение

I

Тест-драйвов

Знатоки наверняка заметят, что такая схема применяется и на легковых полноприводных моделях BMW. Что же изменилось? Конструктивно – ничего. Просто благодаря более совершенной электронике система стала работать гораздо быстрее, “жонглируя” крутящим моментом абсолютно незаметно для водителя. Именно поэтому автомобиль способен доставить настоящий драйверский восторг..

За счет более вертикальной посадки пассажиры не пожалуются на недостаток места для ног.

Разумеется, при своих стопроцентно легковых повадках “X1” не спасует и на легком бездорожье. Что он и доказал, лихо прохватив по разбитой грунтовке, ведущей к заброшенной военной базе гэдээровских времен в окрестностях Лейпцига. Крупная колея, довольно глубокие лужи, песчаные проплешины – все это самый маленький кроссовер от BMW преодолел играючи. Удивляться нечему, ведь в его арсенале почти 20-сантиметровый клиренс – неплохо даже для более крупных кроссоверов. Машину, конечно, ощутимо потряхивало (давала о себе знать короткая колесная база), но не до такой степени, чтобы назвать подвеску излишне жесткой. “Упругая” – вот самое подходящее для нее определение.

Пожалуй, единственное, что мешает автомобилю на ухабистой дороге, – это заметно выступающая нижняя часть переднего бампера с хромированной накладкой. Пару раз “Х1” все же чиркнул ею по грунту. Ставлю евро против десяти копеек, что при частых вылазках на более-менее приличный “off-road” она очень быстро потеряет свой первоначальный блеск.

Кстати, для тех, кто не намерен часто съезжать с асфальта, предлагается заднеприводная модификация кроссовера, построенная на платформе обычной “трешки”. Выглядит этот автомобиль точно так же, как версия “4х4”, а стоит дешевле. Но для россиян это не актуально – в BMW справедливо предположили, что у наших сограждан такие машины едва ли будут пользоваться спросом, поэтому продавать их у нас не планируется. Что же касается моторов, то помимо уже упомянутого двухлитрового турбодизеля на нашем рынке будет доступен 2,3-литровый 204-сильный турбодизель и бензиновый мотор объемом 2,8 л, развивающий 258 л.с.

Комплектации

Базовым вариантом является X1 sDrive 18i (задний привод). Если вы хотите машину с полным приводом, тогда выбирайте среди «xDrive». В целом в базовой комплектации есть все необходимое. Однако если у вас есть особые предпочтения (например, кожаный салон, штатная навигационная система, панорамная стеклянная крыша, подогрев руля), то будьте готовы выложить существенную сумму («любой каприз за ваши деньги»).

Однако учтите, что на некоторых моделях фишки «премиум-класса» недоступны. Так что будьте скромнее и лучше используйте автомобиль по прямому назначению «как средство передвижения», а не статусную игрушку.

Опыт вождения

Здесь отсутствуют настройки заднего привода. Да, мощность передается сначала на переднюю ось, а затем на заднюю, в зависимости от тяги и условий сцепления. Если вы из тех парней / девушек, которые водят автомобиль на трассе или любите немного по дрифтовать, да, вы почувствуете разницу. Однако, как мы уже выяснили, для 95 процентов людей это не будет большой проблемой.

Новый M135i xDrive имеет 306 л/с и 450 Нм крутящего момента, выходящего из 2-литрового 4-х цилиндрового установленного двигателя. Он передает его во все четыре угла автомобиля через систему полного привода xDrive, благодаря новой 8-ступенчатой коробке передач Aisin.

Двигатель чувствует себя действительно пробивным, вплоть до красной линии. Это установка с одним турбонаддувом, поэтому будет некоторое турбо-запаздывание, но, к счастью, это всего лишь менее 2000 оборотов в минуту и на короткое время. Огромное количество крутящего момента компенсирует это, хотя и не является ужасно раздражающей вещью.

Что раздражает, так это тот факт, что, несмотря на всю мощь и мощь 4-х цилиндрового двигателя, он не имеет надлежащего звука. Конечно, сзади слышен какой-то шум, но он недостаточно громкий – его едва слышно при закрытых окнах – и он не совсем увлекательный.

Естественно, сажевый фильтр Otto играет важную роль, но я бы хотел немного больше узнать об этом.

Что касается того, как едет этот автомобиль, я был действительно впечатлен. BMW не совсем девственница в отношении всего этого, что связано с передним приводом. Давайте не будем забывать, что они выпускали автомобили FWD с конца 1990-х годов с помощью бренда MINI, и они определенно узнали кое-что в процессе.

Автомобиль поставляется с поперечной скобой в форме бумеранга на задней оси, соединяющей колеса с кузовом в другой конфигурации, чем то к чему мы привыкли. У нас все еще есть независимая подвеска сзади, но эта скоба должна устранить специфическую недостаточную поворачиваемость, которую вы обычно получаете в автомобилях с передним приводом.

Также есть новая система, которая обнаруживает рыскание и использует вектор крутящего момента, чтобы автомобиль оставался нейтральным в крутых поворотах. В довершение всего, BMW также представил ARB, который является новым типом контроля тяги, который был разработан для моделей BMW i. Эта новая система ARB (сокращение от непрерывного ограничения проскальзывания привода) работает быстрее, чем DSC, до трех раз, но BMW заявляет, что водитель почувствует, что она в десять раз быстрее.

По сути, то, что сделал BMW, было внедрение контроллера для системы управления скольжением колес в ECU, сокращая расстояние, которое данные от различных датчиков вокруг автомобиля должны пройти, прежде чем будет вызвано действие.

Раньше контроллер находился в модуле DSC, и данные, собранные с датчиков колес, должны были отправляться в это место, затем в ЭБУ и только после этого система должна была действовать. Таким образом, все происходит намного быстрее. Вы спросите: это работает? Я вам скажу: да.

Вождение нового BMW M135i xDrive было откровением. Автомобиль чувствовал себя нейтрально при толчке до 9/10. Я не мог разогнаться дальше, потому что у меня не было свободной дороги в моем распоряжении. Тем не менее, на дорогах общего пользования, я был поражен тем, как хорошо этот автомобиль себя ведет. Распределение веса делает его немного тяжелым, потому что 52% веса приходится на переднюю ось, но это не так уж и плохо.

Пару раз, когда я пробивал его в середине поворота, я на самом деле чувствовал, как будто у автомобиля задний привод, когда задняя ось теряет сцепление с дорогой и вращает колеса.

Система ARB работала безупречно, потому что она позволяла мне получать удовольствие, а также держать меня в безопасности. Она довольно быстро пронесла меня через повороты. Что касается недостаточной поворачиваемости, это было едва заметно. Единственный раз, когда я мог сказать, что эта машина недооценена, это когда я газанул на ней слишком сильно. Я пытался найти свои пределы и немного увлекся.

Учитывая уровень скорости, на который я въезжал в повороты, я готов поспорить, что автомобиль с задним ходом вел бы себя так же. Большая часть заслуги также идет к дифференциалу с ограниченным проскальзыванием впереди, который является установкой Torsen. К частью, это действительно помогает, особенно когда едешь по прямой линии с резком ускорением, так как не было заметного крутящего момента, на который можно было бы пожаловаться.

Существует конечно, разница в вождении между задним приводом 1-й серии и новой серией. Но с точки зрения производительности, они не далеко друг от друга. BMW M135i xDrive делает спринт за 4,7 секунды, а M140i – 4,5 секунды.

Достоинства и недостатки

Достоинства BMW X1 в общем-то уже были перечислены выше. И повторять их еще раз не вижу смысла. Поэтому здесь поговорим о недостатках. А то слишком приторно-положительным получился тест-драйв (могут заподозрить в предвзятости и необъективности).

Из недостатков можно выделить следующие моменты (перечень хаотический, не в порядке приоритетов):

• Комплектация не предполагает наличие запасного колеса. В данном случае наивность немцев удивляет. Если в Европе и на худой конец в Москве или другом нашем крупном городе это не критично, то во всех других случаях даже опасно;
• Бардачок маловат для хранения документов, в подлокотник тоже личных вещей особо не разместить. С одной стороны, пустяк, а, с другой стороны, в неподходящий момент может очень раздражать;
• Легко загрязняется заднее стекло, и к тому же плохо очищается. Инженерам на заметку: настоящий кроссовер должен обладать кузовом, обеспечивающим оптимальные аэродинамические потоки.

Вообще BMW X1 позиционируют как автомобиль повышенной проходимости. Однако со времен Второй мировой войны немцы так и не усвоили, что такое советские, а теперь уже и российские дороги: ухабы в Германии или любой другой западно-европейской стране ни в какое сравнение не идут с нашими ухабами. Кроме того, если немцы едут на пикник или в загородный дом, то исключительно по прокатанной дорожке, а не по лесу, желая спрятаться подальше от цивилизации. Поэтому убедительно прошу данную характеристику рассматривать с определенной поправкой.

Управляемость BMW X2

На пустых извилистых дорожках управлять BMW X2 с такими настройками – удовольствие особое! Кроссовер бросается в повороты, как изголодавшееся по виражам купе, – без раздумий и пауз, точно и практически без кренов.

Ориентироваться и маневрировать в опасной близости от препятствий помогает электроника.

Острый руль чуткий и жесткий, а собранная подвеска отлично держит «икс второй» в поворотах. А вот неровности и дефекты дорожного полотна ходовая отрабатывает упруго и порой жестковато.

Большие поперечные стыки и швы, колеса с 17-дюймовыми дисками, обутыми в опционные шины Runflat, отбивают с жестким стуком. Но толчки на выступающих неровностях не грубые, и даже в режиме Sport можно обойтись без жестких тычков.

Багажный отсек достаточно практичный и вместительный для такой машины. к тому же, под полом скрывается внушительная ниша.

Короткими упругими толчками плотная ходовая подробно передает все неровности и вынуждает ощущать весь рельеф дороги, но вертикальная раскачка кузова при таких настройках меньше.

Впрочем, как самый экономный алгоритм работы Eco Pro, так и самый задорный Sport можно сконфигурировать через соответствующее меню.

Драйв

После перехода на новую платформу Х6 стал более комфортным, и я только приветствую такие изменения. По моему мнению, спортивные повадки в авто нужны под настроение, а вот комфортного поведения на дорогое хочется всегда. Особенно когда речь идет не о каком-то купе, а в кроссовере на каждый день. Как и новый BMW X5, X6 также получил полноценную пневматическую подвеску. После этого оба автомобиля стали значительно более мягкими на ходу. Конечно, Х6 – это еще не такой «всеядный» автомобиль, как, например, Lexus RX, но сейчас по комфорту во время езды по городским дорогам не самого лучшего качества этот кроссовер меня абсолютно устраивает. Даже несмотря на комплектацию шинами RunFlat.

Теперь я могу с уверенностью утверждать, что нынешние X5 и Х6 уже стали такими же комфортными, как Mercedes-Benz, и более комфортными, чем Audi (не говоря уже о Porsche). Интересно, что пневматическую подвеску в эту модель можно заказать только с базовыми моторами. А вот в версиях с шильдиком «50» можно получить разве что М-подвеску на более жестких пружинах (чего я бы не рекомендовал делать). «Пневматика» в режиме Sport здесь также достаточно собрана, и будьте уверены – цепкости в такой подвеске предостаточно. И даже больше: такой ходовой достаточно не только базовому мотору. И более мощная версии 40d также легко с ней «уживется».

BMW X6 вид сверху

Слабым звеном во всей этой связке является больше руль, чем подвеска. Именно настройки рулевого управления (а не ходовой) заставят вас передвигаться более спокойно. При активном маневрировании мне не хватает тяжести в руле, а положение колес я угадываю больше по кренов кузова, чем по сопротивлению на рулевом колесе. В итоге здесь совершенно не хочется ехать как-то агрессивно; есть желание деактивировать режим Sport и спокойно себе катит. Если сравнивать нынешний Х6 с предыдущим (F16), можно утверждать, что тот автомобиль был существенно острее и азартнее в управлении. Но платой за такое удовольствие была жесткая и тряская подвеска, которая временами просто надоедала своей бескомпромиссностью.

Теперь же я констатирую тот факт, что нынешний Х6 может составить полноценную конкуренцию Mercedes-Benz и Audi именно как автомобиль для тех, кто ищет в первую очередь комфорт: мягкость и роскошь. Спортивная же ниша теперь остается разве что за Porsche.

BMW X6 выхлопная система

Однако стоит уточнить, что я имею в виду именно «гражданские» версии всех этих моделей. Потому что существует еще М, AMG, Turbo, RS и так далее, а это уже совершенно другой сегмент и особая стихия.

Шумоизоляция в BMW X6 мне понравилась. Ее уровень – очень достойный, но справедливости ради стоит отметить, что тестовый автомобиль оснащен дополнительным шумоизоляционным пакетом. Эта опция включает двойные боковые окна и утолщенное лобовое стекло. Если сравнивать «шумку» с конкурентами, то в BMW она абсолютно не уступает тем же Mercedes-Benz или Audi.

BMW X6 разгон до 100

Раз уж мы заговорили о звуках, должен отметить, что звучание этого двигателя просто прекрасно. Ни один 3.0-литровый дизель не звучит так, как это умеет делать мотор BMW. Единственным конкурентом в номинации «праздник для ушей» мог бы быть только лишь Maserati Levante, но там установлены механические заслонки. Что же до BMW, именно такое звучание доступно исключительно в качестве опции под названием «М-выхлоп».

Установленный BMW X6 на оффроаде мы не решились. Да и нет в этом никакой необходимости. Внедорожная среда – это не стихия BMW. С другой стороны, для желающих придать своему X6 внедорожный облик есть возможность заказать дополнительный пакет xLine. В этом случае автомобиль получит неокрашенный пластик в нижней части кузова и накладки на арки.

Интерьер BMW X1

Многим может показаться, что большое количество режимов управления (например, comfort+, comfort, sport и sport+) – это явное преимущество: гарантия безопасности и комфортное, в какой-то степени беззаботное, вождение. Однако, на мой взгляд, автоматика должна оставлять возможность для маневра. Все-таки автомобилем должен управлять человек, а не машина, в особенности, если речь идет о кроссоверах. И в данном случае BMW X1 полностью отвечает этим ожиданиям: откликается на все команды четко и предсказуемо, что особенно хорошо чувствуется на пересеченке и спортивной трассе. Так что, будьте уверены, такая машина вас точно не подведет, а вы сможете продемонстрировать настоящий класс вождения.

BMW X1, как и все автомобили немецкого концерна, радует удобством и качеством салона. Стиль как всегда по-немецки выдержанный, строгий и нордический, некоторым может показаться даже мрачноватым. Однако качество материалов как всегда на высоте, что особенно чувствуется при сильном морозе или на жаре (при желании, можно заказать кожаный салон, но это будет стоить дополнительных денег; подробнее об этом пойдет речь в разделе «комплектация»). Отчасти это компенсируется фирменной эмблемой и цветным дисплеем.

Мультимедийный экран, кстати, разместили на удобной высоте. Функционал каждой кнопки интуитивно понятен. Так что вам не придется как младенцу бессознательно тыкать в каждую и ждать, что из этого получится.

Сиденье для водителя выполнено также в лучших традициях немецкого качества: эргономично, что и вставать не хочется. Салон, несмотря на компактность, для пассажиров также позволяет разместиться с комфортом: даже крупный человек с длинными ногами не будет упираться коленями в спину водителя или впереди сидящего пассажира.

Кроме того, благодаря удлиненным дверям пассажирам также стало удобнее забираться на свои места (ведь не все же могут проявлять чудеса гибкости). Жалко, что дверьми по-прежнему приходится хлопать – иначе будете постоянно слышать сигнал открытой двери. Багажник вместительный, так что смело отправляйтесь в поездку и ни в чем себе не отказывайте.

Необходимо также отметить лаконичный и практичный дизайн руля. Ничего лишнего и прекрасно чувствуется в руке. Это является явным преимуществом BMW по сравнению с автомобилями других производителей.

Также стоит отметить отличный климат-контроль, благодаря которому в зимнее время удается быстро избавиться от запотевших стекол и поддерживать оптимальную температуру в салоне.

Кто на новенького?

ВОЗВРАЩАЯ тестовый автомобиль, я заметил на стоянке “BMW X3”. Вот о чем мы почему-то совсем забыли! Припарковался рядом. “Икс-один” заметно ниже, но все остальные габариты на глаз практически одинаковы. После я заглянул в техданные – оказалось, что колесная база у этих кроссоверов различается на ничтожные 3,5 см в пользу “X3”. Кроме того, за счет чуть более выдающихся свесов “старшая” модель на 11 см длиннее. К слову, этот кроссовер тоже когда-то был построен на платформе полноприводной “трешки”. Ну и зачем, спрашивается, самим себе плодить конкурентов?! Этот вопрос я задал представителю баварской команды, принимавшему у меня автомобиль.

– Новый “BMW X3” появится уже в следующем году, – сказал он в ответ. – И уверяю вас, это будет совершенно другой автомобиль. В том числе по габаритам.

Так что свежий, дерзкий и необычный “BMW X1” действительно открыл новый класс, в котором пока что пребывает в гордом одиночестве. Кто на новенького?

КСТАТИ

Информацию о новом кроссовере специалисты из BMW давали дозированно, тем самым подогревая покупательский интерес к новинке. Впервые концепткар “Х1” показали прошлой осенью на Парижском автосалоне. Затем состоялась презентация предсерийной модели в камуфляже, с интерьером, выполненным по так называемой “обходной технологии” – то есть, говоря обыденным языком, салон представлял собой полуфабрикат. С момента первого показа концептуальной модели до серийного производства прошло меньше года – нечасто автопроизводители укладываются в столь сжатые сроки.

Краткая техническая характеристика “BMW X1”
	“2.0d”	“2.3d”	“2.8i”
Габаритные размеры, см	445х179,8х154,5
Снаряженная масса, кг	1.650	1.670	1.685
Двигатель	4-цил., турбодизель, 1.995 куб. см	4-цил., турбодизель, 1.995 куб. см	6-цил., 2.996 куб. см
Мощность	177 л.с. при 4.000 об/мин	204 л.с. при 4.400 об/мин	258 л.с. при 6.600 об/мин
Крутящий момент	350 Нм при 1.750-3.000 об/мин	400 Нм при 2.000-2.250 об/мин	310 Нм при 2.600-3.000 об/мин
Коробка передач	6-ст., мех. (6-ст., авт.)
Тип привода	полный
Максимальная скорость, км/ч	213	223	230
Разгон 0-100 км/ч	8,6	7,3	6,8
Средний расход топлива, л/100 км	5,8	6,3	9,4
Запас топлива, л	61	61	63

Выводы

Тест-драйв этого поколения BMW X6 мне продемонстрировал, что кроссовер в кузове G06 – действительно не тот, к которому все мы привыкли. Драйв на BMW X6 перестал быть невероятно эмоциональным и ярким (благодаря более спортивным настройкам предыдущей версии). Истинные фанаты BMW, возможно, даже окажутся разочарованными. «Утешением» может стать шикарный внешний вид кроссовера (в чем и раньше ему нельзя было отказать). Еще раз повторюсь: я считаю, что среди автомобилей с подобным типом кузова Х6 выглядит лучше всех (а конкурентами, напомню, являются Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 и даже Maserati Levante).

BMW X6 подсветка решетки радиатора

Если вам нравится комфортная и размеренная езда с возможностью в любой момент удавит педаль в пол и ощутить породистый рев двигателя, тогда эта генерация Х6 – для вас. А еще в придачу вы получите действительно хороший салон и отточенный функционал мультимедийной системы. Главное же (и теперь я в этом не сомневаюсь), что нынешнее поколение баварского кроссовера легко очарует тех покупателей, которые еще вчера готовы были смотреть в сторону только лишь Mercedes-Benz или Audi. Все потому, что X6 сейчас действительно не тот, каким он был раньше.

Статью нашли по запросам:

• bmw x6 g06 test
• бмв х6 g06 тест драйв
• тест бмв x6 g06
• тест расказ бмв х6 G6

По теме: ( из рубрики Автомобиль BMW, Тест-драйв авто )

BMW X7: Спорт-комод. BMW X7 (G07)
Критические дни: тест-драйв BMW M140i. BMW 1 Series 5-ти дверный (F20)
BMW 520d Touring: что разрешено в Баварии, запрещено у нас. BMW 5 Series Touring (G31)
Мелкий бес. BMW X1 (F48)
Оса с крыльями бабочки. BMW i8 Roadster (I15)