Многосерийная премьера
Из презентации долгожданной новинки корейцы устроили целый сериал. Сперва машину показали непосредственно на заводе. Но показали только снаружи. Двери оказались заперты и заглянуть внутрь сквозь тонированные «в ночь» стекла было невозможно. Технические характеристики тоже до поры, до времени не оглашали. Вторая серия случилась уже в Москве. Журналистам выкатили уже открытую Hyundai Creta, чтобы все желающие могли ознакомиться с ее интерьером. Тогда же рассказали про трансмиссии и моторы. Цены назвали во время официального просмотра «третьей серии» на Московском автосалоне. А поездить на серийной машине позволили только сейчас.
Чуйский тракт – дорога стратегического значения и, вне зависимости от чего-либо, она поддерживается в очень приличном состоянии. Асфальт свежий, без ям и трещин. Есть четкая разметка и худо-бедно обустроенные обочины, на которые то и дело съезжают тихоходы, чтобы пропустить скопившиеся за ними машины. Иначе никак – узко: один ряд туда и один ряд обратно практически на всем протяжении. Идеальное место, чтобы проверить заявление корейцев о том, что Creta специально оборудована мощными моторами, позволяющими даже на узких российских дорогах сделать обгон комфортным и безопасным. Двухлитровый двигатель легко разгоняет машину до первой сотни. Судя по официальным техническим характеристикам, процесс занимает 11,3 с. По моим ощущениям, на практике оно примерно так и есть. Creta охотно набирает крейсерские 100-120 км/ч. На таких скоростях в машине реально тихо. Обычно, едва ли не на всех «бюджетных» моделях сзади, сквозь недостаточно хорошо изолированные колесные ниши отчетливо доносится шум качения колес по дороге. Здесь этого нет. Слышен лишь неназойливый звук двигателя. Акустический комфорт нарушается только при обгонах. Сказывается некоторый недостаток тяги на высоких оборотах. Если попытаться интенсивно ускорится где-то со 100-110 км/ч, автомат мгновенно переключится аж на две, если не на три, передачи вниз и двигатель надсадно взвоет. На слух неприятно, но разгон в итоге будет весьма неплох. Недостатком я бы это не назвал: часто ли вам приходится ездить в таком режиме?
Если говорить про машину с более скромным 1,6-литровым мотором, то она, на мой взгляд, чисто городская. Двигателю, который так здорово и задорно везет легкий Solaris, здесь приходится тяжеловато. Обгон на больших скоростях порой превращается в небезопасный процесс, который надо тщательно просчитать, прежде чем на него решиться. Не сильно помогает даже механическая трансмиссия, рычагом которой приходится орудовать довольно активно. Зато, когда все контролируешь самостоятельно, нет и таких громогласных завываний на завышенных оборотах.
Цены на все автомобили Hyundai
| CretaВ продаже | от 1 067 000 руб. |
| PalisadeВ продаже | от 3 149 000 руб. |
| Santa FeВ продаже | от 2 279 000 руб. |
| TucsonВ продаже | от 1 679 000 руб. |
| Grand Santa FeАрхив | от 2 439 000 руб. |
| Genesis GV80В продаже | от 4 050 000 руб. |
| Tucson N LineВ продаже | от 2 329 000 руб. |
| Genesis GV70Новинка | появится позже |
| ix35Архив | от 1 199 900 руб. |
| ix55Архив | от 1 864 900 руб. |
| KonaАрхив | нет данных о цене |
| H-1В продаже | от 2 269 000 руб. |
| ElantraВ продаже | от 1 235 000 руб. |
| Genesis G70В продаже | от 2 370 000 руб. |
| Genesis G80В продаже | от 3 500 000 руб. |
| Genesis G90В продаже | от 5 780 000 руб. |
| SolarisВ продаже | от 790 000 руб. |
| SonataВ продаже | от 1 599 000 руб. |
| EquusАрхив | от 3 437 000 руб. |
| GrandeurАрхив | от 1 569 000 руб. |
| i40Архив | от 1 134 000 руб. |
| i30 УниверсалАрхив | от 919 900 руб. |
| i40 УниверсалАрхив | от 1 314 000 руб. |
| i30 Fastback NНовинка | появится позже |
| i30 NВ продаже | от 2 200 000 руб. |
| Veloster NНовинка | появится позже |
| i30Архив | от 869 900 руб. |
| i30 3 двериАрхив | от 849 900 руб. |
| Solaris ХэтчбекАрхив | от 623 900 руб. |
| VelosterАрхив | от 1 204 000 руб. |
Динамика и расход
Проводя тест драйв новой Хендай Крета мы не смогли полностью изучить вопрос динамики, ввиду того, что в качестве испытуемых авто у нас были менее мощные переднеприводные представители и более мощные полноприводные с АКПП. В динамичности нет проблем у обоих: при обгоне машина ведет себя «послушно» и не приходится «поминать всех святых». В маневренности на дорогах при интенсивном движении, Крета показала что способна маневрировать и аккуратно перестраиваться. 6-скоростная АКПП переключается плавно и быстро: во время быстрой езды нет проблем с отсутствием спорт-режима и не возникает желания переключать скорости вручную на механике.
Испытывая Hyundai Creta на горных трассах, мы потратили всего 7,5 л на 100 км пути, не торопясь. В режиме интенсивной езды на большой скорости, расход может возрасти до 11 л на 100 км.
Аэродинамика и шумность
Купить Хендай Крета, значит забыть о том, что на хороших дорогах при быстрой езде автомобиль будет раскачивать встречный поток воздуха – специалисты не смогли выявить момент «сникания» у Креты на каком-либо пороге скорости. Что касается шума, то их тоже не стоит опасаться – набирая скорость, уровень шума повышается, но слышится лишь гул, при полном отсутствии свиста. Дополнительный шум на высокой скорости (если появился) возникает при контакте шин с асфальтом. В данном случае все зависит от качества дорожного покрытия и никак не от аэродинамических качеств автомобиля.
Энергоемкость подвески
Купить Hyundai Creta – значит выбрать автомобиль с жесткой подвеской. Данная характеристика становится заметной практически сразу, проезжая швы на асфальте. Ехать по ним на большой скорости не очень комфортно. Привлекательно, что на затяжных поворотах и при резких маневрах теперь не нужно сбрасывать газ – машина не вильнет и не прыгнет в сторону.
Рулевое управление
Приятно удивил электрический усилитель руля, который входит практически в каждую комплектацию Креты (на «бюджетную» версию устанавливают классическую гидравлику) – в комбинации, невесомый руль + жесткая подвеска, вряд ли удастся найти аналогичный автомобиль. Такое дополнение вызывает новые вопросы – зачем было добавлять опцию, которая только увеличит цену автомобиля? На примере Креты можно убедиться, что корейцы не скупятся на технические усовершенствования.
По мнению многих журналистов, рулю в автомобиле не хватает информативности, но данная опция вряд ли волнует рядового покупателя, которому нужен хороший, качественный автомобиль.
Ходовые качества автомобиля
Изучая видео тест-драйва Хендай Грета 2016 года, остановите внимание на ходовых качествах и мощностных показателях транспортного средства. Начните с пуска мотора
Как только нажимается кнопка стартера, в салоне еле слышится характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не ощущают никаких вибраций. Они отсутствуют и в процессе движения.
Автомобиль стартует очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная. Если приходится трогаться на подъеме, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая скатывание авто назад. Тест-драйв кроссовера Хендай Грета смог это полностью подтвердить.
Все переходные процессы, например, переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому транспортное средство хорошо набирает скорость без каких-либо перебоев в работе двигателя и КПП. На разгон до сотни км/ч двухлитровому мотору требуется чуть больше 12 секунд. Максимальные скоростные показатели превышают отметку 180 км/ч. Резвость автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Хендай выигрывает даже у главного своего конкурента Рено Каптур.
Если говорить о маневрах, то этот тест авто также проходит достаточно успешно. На извилистой дороге оно чувствует себя вполне уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Руль поворачивается без особых усилий, потому как на разных модификациях авто установлены гидро- и электроусилители. Торможение выполняется эффективно, хотя некоторым экспертам оно кажется несколько замедленным.
Также видео тест-драйва Хендай Грета показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, выполнит резкий поворот, система стабилизации предотвратит занос и скольжение. Безопасность находится на высоком уровне. Любители экстремальной езды могут воспринимать этот момент неоднозначно, но в любом случае, транспортное средство защитит от аварийных ситуаций всех людей, находящихся в салоне.
Еще один момент, на который важно обратить внимание, просматривая видео тест-драйва Хендай Крета 2016 года – подвеска. Она прекрасно адаптирована под наши дороги, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями. Особо высокий уровень комфорта отмечается в моделях, где предусмотрен полный привод
При переднем приводе пассажиры на задних сидениях все-таки чувствуют незначительные вибрации
Особо высокий уровень комфорта отмечается в моделях, где предусмотрен полный привод. При переднем приводе пассажиры на задних сидениях все-таки чувствуют незначительные вибрации.
Важно! Особого внимания требует поведение кроссовера на бездорожье. Здесь он показывает себя очень достойно, преодолевая даже подъем на горку с уклоном 26,6 градусов
На спуске помогает система, входящая в базовую комплектацию, позволяющая обеспечить плавное и безопасное движение.
Какая итоговая оценка транспортного средства? Здесь сложно дать однозначный ответ. Где-то автомобиль заслуживает «пятерку», в каких-то моментах оценивается четверкой с плюсом. В целом, тест-драйв Хундай Крета удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности совершенного выбора. Но, стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько меняться в зависимости от того, кто проводит тесты.
Hyundai Creta комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
Creta
| Комплектация | Кузов | Двигатель | Мощность | Коробка | Привод | Разгон | Скорость | Расход | Цена |
| Standard | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | MT | Передний | 12.3 сек. | 169 км/ч. | 9.0 | 5.8 | 7.0 | 1 067 000 | |
| Active | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | MT | Передний | 12.3 сек. | 169 км/ч. | 9.0 | 5.8 | 7.0 | 1 102 000 | |
| Standard | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | АТ | Передний | 12.1 сек. | 169 км/ч. | 9.2 | 5.9 | 7.1 | 1 117 000 | |
| Active | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | АТ | Передний | 12.1 сек. | 169 км/ч. | 9.2 | 5.9 | 7.1 | 1 152 000 | |
| Active | бензин 1.6 л. | 121 л.с. | MT | Полный | 12.9 сек. | 167 км/ч. | 9.6 | 6.2 | 7.4 | 1 182 000 | |
| Comfort | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | АТ | Передний | 12.1 сек. | 169 км/ч. | 9.2 | 5.9 | 7.1 | 1 222 000 | |
| Active | бензин 1.6 л. | 121 л.с. | АТ | Полный | 13.1 сек. | 167 км/ч. | 9.9 | 6.3 | 7.6 | 1 232 000 | |
| Comfort | бензин 1.6 л. | 121 л.с. | MT | Полный | 12.9 сек. | 167 км/ч. | 9.6 | 6.2 | 7.4 | 1 252 000 | |
| Travel | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | MT | Передний | 12.3 сек. | 169 км/ч. | 9.0 | 5.8 | 7.0 | 1 257 000 | |
| Comfort | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Передний | 10.7 сек. | 183 км/ч. | 10.2 | 6.0 | 7.5 | 1 282 000 | |
| Black & Brown | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | АТ | Передний | 12.1 сек. | 169 км/ч. | 9.2 | 5.9 | 7.1 | 1 302 000 | |
| Comfort | бензин 1.6 л. | 121 л.с. | АТ | Полный | 13.1 сек. | 167 км/ч. | 9.9 | 6.3 | 7.6 | 1 302 000 | |
| Travel | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | АТ | Передний | 12.1 сек. | 169 км/ч. | 9.2 | 5.9 | 7.1 | 1 307 000 | |
| Black & Brown + Пакет Winter | бензин 1.6 л. | 123 л.с. | АТ | Передний | 12.1 сек. | 169 км/ч. | 9.2 | 5.9 | 7.1 | 1 327 000 | |
| Black & Brown | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Передний | 10.7 сек. | 183 км/ч. | 10.2 | 6.0 | 7.5 | 1 362 000 | |
| Travel | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Передний | 10.7 сек. | 183 км/ч. | 10.2 | 6.0 | 7.5 | 1 367 000 | |
| Black & Brown + Пакет Winter | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Передний | 10.7 сек. | 183 км/ч. | 10.2 | 6.0 | 7.5 | 1 387 000 | |
| Travel | бензин 1.6 л. | 121 л.с. | АТ | Полный | 13.1 сек. | 167 км/ч. | 9.9 | 6.3 | 7.6 | 1 387 000 | |
| Black & Brown | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Полный | 11.3 сек. | 179 км/ч. | 10.6 | 6.5 | 8.0 | 1 442 000 | |
| Travel | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Полный | 11.3 сек. | 179 км/ч. | 10.6 | 6.5 | 8.0 | 1 447 000 | |
| Black & Brown + Пакет Winter | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Полный | 11.3 сек. | 179 км/ч. | 10.6 | 6.5 | 8.0 | 1 467 000 | |
| БИ2 | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Передний | 10.7 сек. | 183 км/ч. | 10.2 | 6.0 | 7.5 | 1 527 000 | |
| Style | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Полный | 11.3 сек. | 179 км/ч. | 10.6 | 6.5 | 8.0 | 1 567 000 | |
| БИ2 | бензин 2 л. | 150 л.с. | АТ | Полный | 11.3 сек. | 179 км/ч. | 10.6 | 6.5 | 8.0 | 1 607 000 |
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Подвеска и неровности дороги
Основная проблема российских автолюбителей – дороги. Они не то, что недостаточно ровны, они вовсе не ровные, и отличаются наличием заплат и прочих сюрпризов. Причём, это если говорить об асфальте. Ну а просёлочные дороги, вообще, являются отдельной песней, особенно после того, как по ним пройдёт грейдер. Говорят, что это выравнивает дорожное покрытие грунтовки, но на самом деле просто превращает его в настоящую стиральную доску – совершенно зубодробительный вариант. Поэтому подвеска – весьма существенная часть автомобиля, без хорошей подвески на наших дорогах делать нечего.
Так что Хендай Грета приятно удивляет на неровных загородных трассах, кроссовер ведёт себя вполне прилично и на грунтовых дорогах нашей родины. Подвеска не подводит.
Однако, если на скоростях ход достаточно плавный, то в городских условиях чувствуется уже каждая ямка, особенно неприятны «острые» неровности – с ними подвеска справляется гораздо хуже.
К минусам подвески Хендай Грета относят её малый ход. А так как привод сцепления и газа плоховато согласованы, то такая особенность подвески может привести к проблемам в пробках мегаполисов и при недостаточном сцеплении колёс с дорожным покрытием (к примеру, в условиях гололедицы).
Кроссовер на бездорожье – поведение автомобиля
Если сказать просто и лаконично – по бездорожью ездить на Хендай Крета не рекомендуется. По таким параметрам как угол съезда и въезда, уровню просвета над дорогой (по официальным данным – 190 мм, по факту – примерно 180 мм), по ходу обоих подвесок – автомобиль серьезно уступает уже традиционному Дастеру и совсем новенькому «брутал» на рынке – Renault Kaptur. На новом корейском кроссовере можно прокатиться по полю или преодолеть участок с разрыхленным грунтом, щебнем или песком. Единственное условие – поверхность должна быть относительно ровной. Скользкое или рыхлое покрытие даже на небольшом спуске или подъеме может стать для водителя Креты настоящей ловушкой.
Но, существует выход из данного положения. Необходимо попросту отключить функцию трекшн-контроля и с остановками, пробуксовками и прочими муками, можно пробираться по заснеженным пустошам и забытым проселочным дорогам, которые славятся грязью и лужами.
Хендай Грета тест драйв. Полный привод
Так, теперь пересядем на двухлитровый мотор с 6 АКПП и полным приводом. Сказать о том, что разница есть, это ничего не сказать. Но отличия касаются технических характеристик. В то время, как оформление салона практически идентичное. Стоит отметить, что 2-литровая установка шумнее базовой. И это, честно говоря, замечательно – чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва Хендай Крета с двухлитровым мотором была выбрана холмистая местность. И автомобиль абсолютно не разочаровал. Единственным недостатком кроссовера в этих условиях оказалась высокая жёсткость руля. Из-за чего приходится постоянно подруливать. Кроме того, при показателе оборотов в 4 000 наблюдается небольшое нарушение взаимодействия мотора и коробки передач.
Система полного привода отлично показала себя на крутых подъёмах. Особенно хорошо это проявляется на дорогах, покрытых щебнем. Настоящим испытанием стал 30-градусный подъём, но Крета 2.0 отлично с ним справился.
В завершении, Крета подался на изрытое поле, которое показалось для него детским развлечением. Подвеска себя показала на отлично, вот только сразу заметно, что передняя часть немного уступает по надёжности задней.
Интерьер нового кроссовера
Если экстерьер обновленной Hyundai Creta ещё как-то можно отличить по отдельным элементам, то салон кроссовера производитель решил оставить прежним, тем самым попросту перенес его с дорестайлинговой модели. Передняя панель по-прежнему выполнена из жесткого пластика, с приподнятой центральной частью. По центру панели сверху вниз расположили часы, экран мультимедийной / аудиосистемы системы, пару воздуховодов, кнопку Start/Stop двигателя, панель климат-контроля с монохромным дисплеем и пару розеток для подзарядки.
В зависимости от комплектации Hyundai Creta или пожеланий покупателя, по центру может быть расположена аудиосистема с 5″ дисплеем или же мультимедийная система с 7″ сенсорным экраном. Последняя одновременно поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, тем самым позволяя подключить гаджеты и вывести их вместимость на центральный дисплей.
Центральный тоннель обновленного кроссовера Hyundai Creta выглядит современно и без лишних деталей. В самом начале расположили кнопки управления подогревом сидений, а так же системами безопасности. Ближе к сиденьям расположили рычаг трансмиссии, пару подстаканников и механический ручник. Заканчивает весь этот набор небольшой подлокотник, с вместительным отсеком внутри.
Как и передняя панель, сиденья обновленного Hyundai Creta 2020 остались прежними. Передние сиденья с высокой спинкой, мягкой посадкой и небольшой боковой поддержкой. Регулировка сидений может быть как механическая, так и с помощью электропривода. Топовые комплектации получили подогрев передних сидений.
Второй ряд сидений рассчитан на посадку трех пассажиров, а в случае необходимости можно сложить в пропорции 60/40.
Несмотря на компактные размеры автомобиля, свободного места для пассажиров 2-го ряда предостаточно. Что касается обшивки сидений, то во всех комплектациях, за исключением максимальной, производитель использовал ткань черного или серого цвета. Максимальная комплектация получила комбинированную обшивку сидений (ткань со вставками искусственной кожи).
Последняя деталь интерьера Hyundai Creta 2020, которую стоит рассмотреть – водительское место. На фоне современных кроссоверов, продаваемых в России, Крета выглядит убого и оставляет желать лучшего. Многие производители уже предлагают полностью цифровую приборную панель, или же дизайн приборки, в стиле премиальных автомобилей. В обновленной Хендай Крета приборка выглядит грубо, полукруглая «шляпа» для защиты от солнца и классические, круглые аналоговые приборы. Радует наличие монохромного дисплея бортового компьютера по центру приборки.
Что касается рулевого колеса Hyundai Creta 2020, то здесь так же нечего нового, но руль выглядит лучше приборки. Руль мягкий по окантовке, с подогревом и возможностью регулировки высоты и по вылету. Независимо от комплектации, рулевое колесо рассчитано на три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки. Если говорить о салоне новой Hyundai Creta, то он прежний, с таким же комфортом, но немного улучшенной шумоизоляцией
Соответственно можно предсказать, где стоит ожидать подводные камни и на что нужно обращать внимание в момент эксплуатации автомобиля
Конкуренция и стоит ли покупать новую Крету?
Цена новой Hyundai Creta выделяет ее на фоне прямых конкурентов, но все же. Основные конкуренты на отечественном рынке – разноформатные кроссоверы из Японии и Франции. Дастер, Террано, каптур и пр. Крета привлекательна тем, что имея примерно такую же комплектацию и отличный внешний облик, заметно выигрывает в стоимости. Но, по мнению многих журналистов-автолюбителей, интереснее будет наблюдать за конкурентами непрямого типа, которые по функционалу могут составить конкуренцию Крете. Производители не исключают такого варианта, что новая Крета станет антикризисной версией автомобиля для тех, кто мечтал о кроссовере, но не мог себе его позволить по целому ряду причин. Возможно, мы когда-нибудь будем говорить о новой Крете как о привычном кроссовере Кашкай, который прижился на отечественном рынке.
В целом, автомобиль станет отличной новацией на отечественном рынке и заинтересует многих потенциальных покупателей своими характеристиками, опционалом и прочими качествами. Если вы хотите приобрести современный кроссовер, но не знаете какой именно – почему бы не купить новенькую Hyundai Creta?
Также на эту тему вы можете почитать:
Корейцы показали новопоколенный Hyundai i30
Skoda Yeti – необычна и функциональна
Volkswagen Touareg 2015: к чему привел рестайлинг?
Недорогие американские автомобили выглядят очень эффектно
Французские автомобили Рено достаточно красивы
Дмитрий Серегин 11 сентября, 2017
Опубликовано в: Корейские автомобили
Метки: Hyundai, корейские автомобили, корейские иномарки, Кроссоверы, Новые
Чего не хватает корейцу
Двадцать лет назад начинка Хендай Греты привела бы в восторг любого. Но сейчас автовладельцы, избалованные производителями, которые усиленно комплектуют машины всеми возможными техническими новинками, немного крутят носом. Говорят, что корейский кроссовер критикуют за то, что он не оснащён функцией круиз-контроля, ему не хватает датчика дождя, светодиодных противотуманных фар, подсветки бардачка. Автолюбители желают, чтобы в автомобиле электропривод стеклоподъемников был не только у водителя, но и у пассажиров, желают иметь также электропривод складывания зеркал и дистанционный запуск двигателя.
Но при сравнении с основным конкурентом, Рено Каптюр, кореец явно выигрывает: детищу французского автопрома не хватает подогрева руля и подушки заднего сиденья, крючков для одежды в салоне и для груза в багажнике, у него нет системы помощи при крутом спуске, руль не регулируется по вылету, на крыше отсутствуют рейлинги, сзади нет дисковых тормозов. А ещё у Хендая в самой дорогой комплектации имеются надувные занавески, а вот, например, Рено такого девайса напрочь лишён.
Иногда даже становится странно: и как это раньше ездили без надувных занавесок и рейлингов на крыше? Но время идёт, и автомобили становятся все более комфортабельными. Так что автолюбители вправе рассчитывать на максимальный комфорт за свои деньги.
Многим современным водителям не улыбается механическая коробка передач, они больше склоняются к автомату, который сам благополучно может управлять автомобилем. Увы, в случае Хендай Грета придётся осваивать старую добрую механику, правда, в шестиступенчатом варианте. Возможно, производитель рискнёт выпустить этот кроссовер с автоматом, но это повысит стоимость автомобиля, и поэтому пока подобный вариант притормаживает – производитель сомневается в спросе на машину, если цена её ещё больше поднимется. Да-да, не забываем – основным плюсом корейского кроссовера является именно невысокая цена, из-за которой автомобилю прощают некоторые недостатки (такие, как отсутствие ксеноновых фар и так далее).
К недостаткам Греты некоторые относят также недорогие материалы салона – сплошной пищащий пластик и так далее, но за эти деньги сложно ожидать, что салон будут отделывать красным деревом и натуральной кожей. Тут даже кожа молодого дермантина будет немного дороговата.
Некоторые автомобилисты, опробовавшие Хендай Грета на российских дорогах, называют этот кроссовер скучным и маленьким – уж очень просто выглядит кореец, никаких хромированных излишеств и прочих блестяшек. Им подавай линзованные фары, которые имеются только в самой дорогой комплектации 2.0 4WD, и поворотники в зеркалах, а без таких девайсов фары представляются слишком примитивными. Похоже, что критики такого рода просто избалованы дорогими автомобилями или топовой комплектацией среднего класса. Ведь наличие хромированных накладок никак не влияет на полётные качества автомобиля. Да и на комфортабельность тоже.
А вот отсутствие дополнительных уплотнителей в дверных проёмах корейского кроссовера, действительно довольно неудобно: в условиях мокрой и грязной осени среднерусской полосы о пороги будут пачкаться и брюки, и длинные пальто. А также не слишком радуют маленькие брызговики – порадоваться мешают мысли о той же мокрой и грязной осени. Похоже, что эту деталь разрабатывали явно не в России – любой российский разработчик немедленно бы указал на недостаточный размер брызговиков.
Подведём итоги
Новый Хендай Грета называют скучным, говорят, что он недостаточно эффектен внешне, не слишком быстро разгоняется, да и, вообще, не очень хочет мчаться по трассе так, чтобы колёса не совсем касались асфальта (тот случай, когда штрафуют не за то, что быстро ехали, а за то, что низко летели). Может, оно всё и так. Брутальным мальчикам такой кроссовер не слишком подходит. Любители крутых виражей утверждают, что рулевое управление не слишком хорошо реагирует на такие резкости. Но зато если не вдаваться в экстрим, а просто спокойно двигаться по заданной траектории, то никаких проблем с управлением не будет, в том числе и с управлением в поворотах.
Никаких кренов, никаких заморочек (к примеру, у Рено Каптюр наблюдается постукивание руля (подёргивание в руках) в повороте с неровностями). Правда, и никаких спортивных порывов, но для них выпускаются специальные автомобили. Конечно, иногда управляемый занос вполне актуален, однако, ни один автомобиль с системой ABS на такой манёвр неспособен, не только Хендай Грета.
«Настоящие мужики» говорят, что справиться с корейским кроссовером может любая домохозяйка, никогда не видевшая агрегата сложнее, нежели посудомоечная машина или детская коляска. Но это стоило бы записать в плюсы автомобиля, а никак не в минусы. Этот автомобиль надёжен, имеет все необходимые и эффективные системы безопасности. Он не слишком привередлив, потребляет достаточно скромное количество топлива, комфортен как для водителя, так и для пассажиров, а его внешний вид – пусть и не такой эффектный, как, скажем, у золотого роллс-ройса, тем не менее вполне презентабельный. Эргономичное водительское место, комфортные пассажирские сиденья, вместительный и удобный багажник, разные приятные мелочи в салоне (вроде подстаканников) добавляют автомобилю шарма.
К несомненным плюсам этого кроссовера следует отнести и наличие сборочного предприятия в Санкт-Петербурге – это означает высокую ремонтопригодность автомобиля и отсутствие каких-либо проблем с запчастями (чем более распространённая марка, чем ближе завод-изготовитель, тем традиционно дешевле ремонтные и обслуживающие работы).
Все, кто проходил даже небольшой тест-драйв на Хендай Грета, отмечают, что автомобиль лёгок в управлении, приятен в поездке, в общем, то, что доктор прописал для тех, кто не стремится к излишней эксцентричности в поездках. А главное – у этого корейца исправлены недостатки подвески, которые так подводили его предшественника (Солярис).
Говорят, что влюбиться в корейский автомобиль за внешность невозможно. Но тут так же, как и в нежных чувствах у людей: внешность приходящая, а вот вкусные предпочтения – из разряда вечности. Так что у Хендай Грета достаточно черт, которые заставят автолюбителей полюбить эту машину, и которые сделают её популярной.
- Феррари Энзо
- Фольксваген Поло характеристики
