ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВС
Алгоритм определения, почему не заводится дизельный автомобиль, зависит от типа установленного впрыска. Условно разделим системы на два вида:
- полностью механические системы, в которых из электроники – подача питания на электромагнитный клапан ТНВД;
- с электрическим управлением. Соответственно, в этом случае виной могут быть не только механические поломки, но и электронная система управления.
Причины, по которым не заводится машина с дизельным мотором:
- отсутствие компрессии, которая в силу особенностей конструкции очень важна для запуска в морозы;
- неисправность свечей накала, которые аккумулятор «питает» для подогрева камер сгорания после поворота ключа в положение On. Если работают не все свечи, двигатель запустится, но не сразу. Проблема будет прогрессировать с наступлением морозов;
- неправильная регулировка момента зажигания;
- неисправность форсунок, ТНВД;
- если в баке установлен электрический насос низкого давления, его неисправность приведет к затрудненному пуску по утрам. Из-за падения давления топлива двигателю сложно сразу запуститься. К подобным последствиям также приводит подсос воздуха.
ВАШИ ДЕЙСТВИЯ
Так что же делать, если машина не заводиться, а ехать нужно? Предположим, что виной ваших бед является севший аккумулятор, либо вы сами посадили его, пытаясь завести автомобиль с ключа. Вы можете попросить помощи у других автовладельцев. Вам всего лишь нужно знать, как правильно «прикурить». Желательно иметь в машине токовые клещи, так как не факт, что все согласившиеся вам помочь будут иметь при себе таковые.
Если ваш аккумулятор живее всех живых, попробуйте завести автомобиль с толкача. Попросите кого-то взять ваше авто на буксир либо воспользуйтесь силой земного притяжения, установив авто на уклоне. Обязательно ознакомьтесь с тем, как правильно запустить авто с толкача.
Спасибо за посещение данной статьи. Пожалуйста, ставьте пальцы вверх статье, это поможет ее распространить и подписывайтесь на канал , читайте мои старые статьи и ждите новые.
Зачем нужно перепрошивать блок управления SRS
В блоке управления подушками безопасности зашита специальная программа, при срабатывании датчика удара она изменяется. Если полностью восстановить систему пассивной безопасности, а блок управление SRS при этом не трогать, на панели приборов будет загораться индикатор, свидетельствующий об ошибке ПБ, и в случае ДТП аэрбеги не сработают. Перепрошивают ЭБУ во многих специализированных автосервисах, но следует учесть, что не все блоки подлежат восстановлению. При перепрошивке сбрасываются данные, производится их возврат в исходное состояние.
На многих машинах блок SRS находится под панелью приборов, рядом с рычагом КПП. Обычно он закрывается пластмассовой панелью, снять ЭБУ очень просто, это можно сделать самостоятельно. На Infiniti FX блок управления подушками безопасности демонтируется следующим образом:
- снимается тоннель рычага КПП;
- отсоединяются два разъема, идущие к блоку;
- отворачиваются болты крепления корпуса ЭБУ.
Сборка производится в обратной последовательности.
[Электрика] KIA Cee’d 2011 AT G4FC, не заводится (восстановление после ДТП)
Третий день не могу разобраться, в чем проблема.. гуру, есть мысли? Имеется вышеуказанный автомобиль, который получил удар в левую переднюю часть. Были заменены (разрушены или повреждены в результате ДТП, электрочасть): Блоке реле и предохранителей под капотом, жгут от него до салонного, аккумулятор. Авто не заводится. При этом даже не горит Check Engine, хотя и видно, что блок пытается запуститься. (Несколько раз коротко моргает, и слышно клацанье реле бензонасоса). Иногда ЭБУ запускается, Check Engine горит. Если повысить напряжение в борт-сети (до 14.1-14.3), то заводится. ЭБУ (39129-2B120, MEG17.9.12) вскрывался, так как на его залило электролитом при разрушении АКБ, но внутри чисто. Замерил напряжение 5V на MAP-сенсоре: при прокрутке стартером кратковременно падает до
3.4V, при этом на панели приборов гаснет Check Engine, и Immo. Похоже, ЭБУ как бы «зависает» — отсюда и нет импульсов на катушках/форсунках (осциллограф использовался). При включенном зажигании U
4.89V. Откидывались оба (MAP, A/C Pressure) датчика, висящих на 5V. Бесполезно. Это нормально, что напряжение так просаживается, пусть и кратковременно? Пи этом на клеммах АКБ: в покое
12.4V, при запуске просадка до
11.3V. Еще сегодня заметили, что иногда, после попыток запуска, «просыпается» ЭУР, и не засыпает после отключения зажигания.
Цепь срабатывания подушки безопасности водителя закорочена на массу
Описание схемы
При установке ключа зажигания в положение ON модуль датчиков и диагностики (SDM) выполняет начальную проверку для выявления существенных неполадок внутри самого SDM.
После этих проверок модуль измеряет напряжения в цепях зажигания и срабатывания подушек безопасности, проверяя, что они находятся в номинальных диапазонах. SDM контролирует напряжения на проводах нижнего уровня подушек водителя и пассажира, выявляя замыкание цепей срабатывания на массу или напряжение питания.
Модуль датчиков и диагностики (SDM) проверяет проводку к модулю подушки безопасности водителя, пропуская ничтожно малый ток через внутреннюю цепь и проверяя сопротивление.
Диагностический код неисправности DTC 3 записывается, когда
- Провод верхнего уровня проводки подушки безопасности водителя закорочен на массу.
- Провод нижнего уровня проводки подушки безопасности водителя закорочен на массу.
DTC 3 Цепь срабатывания подушки безопасности водителя закорочена на массу
Внимание! Модуль датчиков и диагностики (SDM) может сохранять достаточное напряжение для приведения в действие подушек безопасности и натяжителей в течение 1 минуты после выключения зажигания и удаления предохранителя. Если подушки безопасности и натяжители не отсоединены, не начинайте обслуживание, пока не пройдет одна минута после отключения питания от SDM
Несоблюдение этого требования может привести к травмам.
Внимание! В процессе обслуживания обращайтесь с модулем датчиков и диагностики (SDM) очень осторожно. Не ударяйте и не встряхивайте SDM. Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если SDM не соединен жестко с автомобилем
Чтобы система надувных подушек безопасности (SIR) работала правильно, все болты крепления модуля датчиков и диагностики SDM должны быть тщательно затянуты, а стрелка на SDM должна быть направлена к передней части автомобиля. При недостаточно жестком креплении модуля SDM к автомобилю включенный модуль может сработать, что приведет к неожиданному выпуску подушек безопасности и может повлечь травму.
Никогда не подключайте питание к системе надувных подушек безопасности (SIR), если SDM не соединен жестко с автомобилем. Чтобы система надувных подушек безопасности (SIR) работала правильно, все болты крепления модуля датчиков и диагностики SDM должны быть тщательно затянуты, а стрелка на SDM должна быть направлена к передней части автомобиля. При недостаточно жестком креплении модуля SDM к автомобилю включенный модуль может сработать, что приведет к неожиданному выпуску подушек безопасности и может повлечь травму.
Перевод обозначений на схемах >>>Как читать электрические схемы >>>
| Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
| 1 |
|
– |
Перейдите на Шаг 2 |
– |
| 2 |
Осмотрите разъем и проводку подушки безопасности водителя. Проводка надувной подушки безопасности повреждена? |
– | Замените проводку надувной подушки безопасности. |
Перейдите на Шаг 3 |
| 3 |
Сопротивление равно ∞? |
∞ |
Перейдите на Шаг 4 |
Перейдите на Шаг 5 |
| 4 |
Диагностический код неисправности удален? |
– | Система в норме. | Замените модуль подушки безопасности водителя. |
| 5 |
Сопротивление равно ∞? |
∞ | Замените часовую пружину. | Замените проводку надувной подушки безопасности. |
Ремонт торпед после ДТП: Куском шпатлевки в табло. 1 часть.
Всем привет) на пикабу сижу достаточно давно, нравится мне этот ресурс своей всенаправленностью и особым юмором, но сам ни разу ничего не постил. А рассказать есть о чем, поэтому решил немного исправиться и поведать о своем опыте в пособничестве автоперекупам.Каюсь, два года я работал в сфере ремонта торпед и чтобы поправить свою карму, хочу вам рассказать о том, что за машины вы можете ненароком приобрести на вторичном рынке.
Итак, вкратце о подушках безопасности в автомобиле. Представим, что современное авто, с двумя подушками безопасности, на скорости 30 и более км в час попадает в дтп. Что происходит? В любой машине, оборудованной системой Airbag, есть специальный блок управления, отвечающий за работу этой системы. Он определяет направление удара, ускорение и, так скажем, «принимает решение» о том, какие подушки раскрыть и надо ли вообще это делать. Происходит удар, блок SRS подает напряжение на определенные пиропатроны, в которых происходит взрыв, позволяющий парашютам подушек прорвать декоративные накладки и раскрыться, чтобы максимально мягко принять фейс сидящего в автомобиле человека)Что происходит после подобного ДТП? Блок SRS записывает в своей памяти так называемую Крэш-дату, выставляет на приборной панели авто ошибку SRS, а владелец авто, если он, допустим, виноват в ДТП, а КАСКО у него оформлено не было, хватается за голову при виде ценников на восстановление автомобиля.Для того, чтобы вернуть первозданный вид салона такому автомобилю, требуется заменить:-накладку торпедо и накладку руля-водительскую и пассажирскую подушки SRS-блок SRS-ну и заплатить за замену всего этого добраВ зависимости от марки и модели, стоимость этих деталей и работ, может составить сумму 90000-350000руб и более, и такую сумму русский человек не готов платить за битое авто, на котором в большинстве случаев он впоследствии ездить не собирается. Поэтому он его ремонтирует максимально дешево, или продает перекупам, которые восстанавливают поврежденные элементы любыми способами, как честными, так и откровенно опасными для следующего покупателя.
Итак, как же выполняется ремонт торпед и восстановление подушек в большинстве в большинстве случаев?Чаще всего торпеда ремонтируется и перетягивается, блок SRS прошивается (стирается крэш-дата), а вместо подушек ставятся специальные обманки (впаивается обычное сопротивление на контакты подушек)
В этой части я уделю внимание именно ремонту торпеды. Итак, торпеду полностью демонтируют и отдают подготовщикам
Подготовщики ремонтируют торпеды, по большей части, максимально дешевыми материалами-крышку подушки фиксируют саморезами, поврежденный пенополиуретан торпеды срезают и получившуюся канавку забивают большим количеством шпатлевки
Итак, торпеду полностью демонтируют и отдают подготовщикам. Подготовщики ремонтируют торпеды, по большей части, максимально дешевыми материалами-крышку подушки фиксируют саморезами, поврежденный пенополиуретан торпеды срезают и получившуюся канавку забивают большим количеством шпатлевки.
А теперь представьте, что подушку могут и назад поставить) и тогда пассажиру в табло при втором ДТП полетят саморезы, острые куски шпакли и различные ошметки со скоростью 300км/час)
Выровненную торпеду отдают на перетяжку, на нее наносят специальный полиуретановый клей и наносят материал, используемый непосредственно на заводе- пластифицированную кожуЦена такого ремонта — от 6000 до 12000 руб за одну торпеду. Согласитесь, очень сладко, по сравнению с ценой новой торпеды (40000-120000 руб)
Надпись Airbag наносится на торпеду специальными горячими клише, и если мастер имеет хороший опыт, надпись будет слабо отличима от оригинальной.Первый этап восстановления машины с раскрывшимися подушками окончен. Следующие во второй части, вместе с информацией о том, как определить ремонтную торпеду. Если вам, конечно, интересно было )
Почему это опасно?
| Возможный риск тяжелых ранений или гибели | Проникновение фрагментов газогенератора в салон автомобиля |
| Срабатывание подушки безопасности с деградированным веществом может привести к разрушению газогенератора и проникновению его фрагментов в салон автомобиля, что может повлечь за собой тяжелые ранения или гибель. | Газогенератор представляет собой пиропатрон, при срабатывании которого, подушка безопасности наполняется газом и происходит ее раскрытие. При разрушении корпуса газогенератора металлические фрагменты могут с большой скоростью разлететься по салону автомобиля. |
Как действовать, если подушка безопасности раскрылась?
Автолюбители часто теряются и не знают, как поступить при открытии airbag. На многих автомобилях (Лада Гранта и Приора, Форд Фокус 2, Лада Приора, Опель Астра и других), придется выполнить следующие манипуляции:
- Установить новые подушки безопасности, поменяв те, что уже сработали;
- Подкорректировать «мозги» системы управления, то есть блока, который отвечает за SRS. Вместо ошибки устанавливается дамп новой машины (как будто и не было аварии);
- Установить специальную обманку (заглушку).
Проблема в том, что у каждого производителя информация засекречена, что заставляет автолюбителей покупать новый блок управления для airbag. Кроме этого, подушки безопасности часто привязываются к VIN-номеру или модели транспортного средства.
Если же отправиться на СТО, то стоимость восстановительных работ «бьет» по кошельку.
Автолюбители с опытом копируют дамп системы безопасности и записывают его на выносное устройство памяти.
Данные хранятся до продажи. Если машина попала в ДТП, то специалисту проще восстановить систему.
В этой ситуации покупается микросхема и программатор, после чего устройство прошивается. Средние затраты на такую работу — от 5-7 тысяч рублей.
Горит лампочка Airbag, причины, способы устранения неисправностей
Почему загорается лампа системы Airbag
Окислились провода подушки безопасности водителя
Переломились контакты шлейфа
В основном, проблема с подушками возникает из-за проводки, соединяющей составные компоненты. Но есть и другие причины, из-за которых система не пройдет нормально диагностику. Лампа Airbag подушек безопасности загорается из-за:
- Обрыва и повреждения проводов.
- Окисления контактов.
- Перегорание предохранителей.
- Исчерпания ресурса исполнительных механизмов (срок службы пиропатронов составляет 8-10 лет, после чего их заменяют).
- Повреждения или намокания датчиков удара.
- Отключения разъемов при запитанной бортовой цепи.
- Неисправности блока управления.
- Восстановления работоспособности после срабатывания (замена отработавших подушек) без очистки памяти блока управления.
Поскольку проблемы практически всегда возникают с проводкой, то для устранения достаточно восстановить целостность цепи с последующим сбросом ошибки с памяти блока.
Общая схема работы
Система подушек безопасности включает в себя три главных компонента:
- непосредственно сами модули подушек безопасности
- датчики определения удара
- электронный блок управления.
Модуль каждой подушки безопасности содержит в себе блок наполнения (обычно специальный пиропатрон) и лёгкую нейлоновую подушку с калиброваными отверстиями. Модуль водительской подушки безопасности находится в центре рулевого колеса, а пассажира — в приборной панели. Полностью наполненная газом водительская подушка имеет примерно диаметр большого надувного пляжного мяча. Пассажирская же может быть в два-три раза больше, так как дистанция между сидящим спереди пассажиром и приборной панелью гораздо больше, нежели расстояние между водителем и рулём. Подушка мгновенно наполняется газом от сработавшего пиропатрона, затем она сдувается в заданном темпе через калиброванные, тщательно рассчитанные по сечению отверстия, для того, чтобы после удара человек не был зажат в салоне и мог самостоятельно освободится. Наполненная продуктами горения от сработавшего пиропатрона подушка будет тёплая или немного горячая – это нормально.
Некоторые автомобили, начиная с конца 90-х годов 20-го века стали оснащаться, помимо подушек, также системой подтяга (аварийного натяжителя) ремня безопасности. При определении ЭБУ удара и выдачи сигнала на активацию подушек безопасности, также одновременно выдаётся сигнал на активатор натяжителя ремня. Следует иметь в виду, что ремни безопасности с системой аварийного натяжения являются одноразовыми, неремонтируемыми изделиями, и в случае их срабатывания либо какой либо неисправности подлежат замене.
Датчики фронтального удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе. Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.
При наличии в салоне боковых подушек в машине дополнительно устанавливаются датчики бокового удара, а ЭБУ более сложен, так как определяет не только сам факт удара, но и его направление, и выдаёт команду на активацию нужных в данной ситуации подушек.
Электронный блок управления следит за исправностью системы подушек безопасности. При включении зажигания производится кратковременная проверка целостности нитей накала пиропатронов подачей незначительного напряжения на них, которое не может вызвать срабатывание, но достоверно определяет исправность цепей. Если блок обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности (самостоятельно вмешиваться в работу системы настоятельно не рекомендуется из-за наличия пиротехнических элементов в конструкции). Большинство блоков управления имеют в своей схеме небольшую электрическую ёмкость (конденсатор), которой достаточно для активации подушек при резком и полном обесточивании бортовой сети автомобиля.
Некоторые автомобили без задних сидений, такие как пикапы и кабриолеты, либо задние сиденья которых слишком малы для установки детских сидений, имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для переднего пассажира, установленный на заводе. Такие переключатели для водительской и пассажирской подушки безопасности могут быть установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если он отвечает определённым государственным критериям и имеет разрешение.
Сперва большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности (DAB), установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров (PAB), а затем раздельные боковые подушки (SAB), помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой. Сейчас можно встретить достаточно недорогие семейные автомобили, оснащённые 8-ю подушками безопасности.
Принцип работы
Блок безопасности был разработан еще в середине прошлого века. С внедрением электроники он претерпел некоторые изменения, но принцип работы практически не изменился. Автопроизводители не придерживаются каких-то стандартов, более того – многие из них используют свои разработки.
На первый взгляд кажется, что это означает узкую спецификацию составных частей. На деле – все как раз наоборот. Основные составные части блока:
- набор датчиков;
- подушки безопасности;
- блок SRS;
- проводка;
- лампа на панели приборов;
- пиропатрон;
- натяжители ремней.
Общий принцип остается неизменным вот уже многие годы. А выглядит он так.
- При ударе срабатывают датчики – всего их может быть до 10 и даже 15 штук. Они передают блоку SRS информацию о месте и силе удара.
- Электронный блок обрабатывает эту информацию. Учитывая сторону удара и количество пассажиров, подает сигнал на активацию подушки и ремня.
- Срабатывает пиропатрон и происходит выбивание крышек подушками безопасности.
- Стравливание воздуха через специальный клапан или отверстие.
Рекомендуем: Замена передней подушки двигателя ВАЗ 2114
Помимо перечисленных выше пунктов, нужно обязательно уточнить один момент. Во время срабатывания подушек происходит запись Crash Data в электронный блок. После этого он перестает функционировать.
Как отключить блокировку стартера | Сделай все сам
Стартер в автомобиле играет едва ли не ведущую роль. Стартер – это электродвигатель непрерывного тока, имеет четыре полюса и четыре щетки, возбуждается от непрерывных магнитов. Помимо того, имеет планетарный редуктор, роликовую муфту свободного хода, двухобмоточное (втягивание и удерживание) тяговое реле.
Инструкция
1. При установке автосигнализации на автомобиль на стартер устанавливают реле блокировки стартера . Оно механически отключает цепь позже запуска мотора. Это предотвращает включение стартера при теснее работающем моторе и приводит к увеличению срока его работы.
Схема работы стартера состоит из конденсаторов (9 шт), полупроводников (16 шт), резисторов (13 шт). Она соединяется с корпусом автомобиля (1 итог), с итогом катушки зажигания (2 итог), с обмоткой добавочного реле стартера (3 итог), с фазой генератора либо тахометра (4 итог), с “+” аккумуляторной батареи (итог 6).
Реле измеряет частоту толчков датчика и отключает стартер при определенном значении этой частоты.
2. Реле блокировки стартера (пассивная блокировка мотора) включается через запрограммированное время позже выключения зажигания автомобиля. Традиционно автосигнализация, а с ней и реле блокировки стартера , отключается механически дистанционно. Для этого к всякому комплекту устройства автосигнализации прилагается выключатель в форме брелока с нужным для программирования комплектом кнопок.
3. Впрочем при потере брелка-передатчика допустимо ручное отключение блокировки стартера автомобиля. Для этого нужно знать, где находится кнопочный выключатель автосигнализации, тот, что всенепременно устанавливается внутри всякого автомобиля.
4. Вставьте ключ в дворец зажигания автомобиля, поверните его в расположение «зажигание». Сразу же нажмите кнопку выключателя автосигнализации. Реле блокировки отключится совместно со каждой системой, мотор заведется.
5. Если мотор не заводится, повторите процедуру. Время нажатия кнопки у всей сигнализации индивидуально. Прочитайте наблюдательно инструкцию.
6. Если вы не знаете, где находится кнопка выключения (правда об этом вас неукоснительно должен предупредить мастер, тот, что устанавливал сигнализацию), обнаружьте цепь питания втягивающего реле стартера . В него обыкновенно устанавливается реле сигнализации, блокирующее стартер. Отсоедините реле и объедините цепь напрямую.
Совет 2: Как отключить блокировку двигателя
В автомобилях ВАЗ, выпускаемых с инжекторными двигателями , устанавливается противоугонное устройство – иммобилайзер. В случае попытки несанкционированного запуска мотора, он без подачи каких-нибудь акустических сигналов блокирует силовую установку.
Вам понадобится
– ввести код разблокировки.
Совет 3: Как разблокировать автосигнализацию
Случаи, когда машина, снабженная охранной сигнализацией, не реагирует на все попытки своего владельца отключить ее, появляются довольно зачастую. Такое допустимо в нескольких случаях, когда, скажем, разрядилась батарейка либо вышел из строя пульт. В числе допустимых причин также могут быть радиопомехи, севший аккумулятор и неисправность в блоке сигнализации.
Совет 4: Как отключить блокировки на телефоне
Блокировка телефона – это особая функция, которая дозволяет избежать случайного нажатия клавиш. Чай примерно с всем человеком случалось такое, что, не желая, делали громок абоненту либо же набирали такую комбинацию цифр, что деньги с равновесия примитивно улетали. Для этих обстановок в телефоне имеется функция – автоблокировка клавиатуры. Но многие пользователи считают эту функцию непотребной и даже никчемной. Следственно в мобильных имеется вероятность отключить ее.
Совет 5: Как убрать блокировку с телефона
Потому что сотовый телефон стал теснее неотделимой частью нашей жизни, стоит задуматься о безопасности данных, которые в нём содержатся. Ваш сотовый телефон – это ваша личная вещь, личное пространство, в которое не обязаны влезать сторонние. Самый примитивный и явственный метод охраны – это блокировка. Но как быть, когда у вас появились задачи со снятием этой блокировки? Давайте разглядим несколько методов разблокирования вашего телефона.
В каких случаях возможно восстановление
Достаточно часто, вопрос, какие детали ремонтировать:
Когда происходит удар, устройство, поставляющее в подушку газ (пиропатрон), сгорает. После срабатывания надо менять. Также понадобится поменять преднатяжители в ремнях безопасности, как и пиропатрон, они станут непригодны. Иногда нужна замена датчиков удара
Обращаем внимание на ПО автомобиля, после сигнала об ударе оно блокируется, нужно будет перепрограммировать микросхему
Последние три пункта, впрочем, к подушке безопасности относятся косвенно, так что главный вопрос — менять подушку или, если это возможно, ограничиться заменой пиропатрона? Второе вполне допустимо, если речь именно о восстановлении подушек после аварии, а не необходимости их замены по истечении срока годности. Иначе, из-за естественного старения синтетических материалов, менять обязательно нужно всё!
