Регулятор холостого хода (рхх)

Методика контроля электронных систем

В современном автомобилестроении массово применяются электронные системы обеспечения активной и пассивной безопасности водителя и пассажиров. Принцип их действия, особенности устройства и даже названия могут кардинально различаться в зависимости от производителя, класса и модели автомобиля, однако в диагностировании этих систем есть общие черты.

Контрольно-диагностические операции выполняются с помощью специального ПО, устройства с которым подключаются к бортовой компьютерной сети автомобиля. Программа собирает статистику использования систем, моменты их срабатывания и характер изменения дорожной ситуации в эти моменты. В случае необходимости она же помогает заменить устаревшую или деффектную прошивку устройства

На основе анализа собранной информации важно сделать правильный вывод об исправности электронного блока системы безопасности и комплекса ее датчиков

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Регулятор холостого хода — это исполняющий орган функционирования мотора (механический датчик), то при его некорректной работе лампочка, указывающая на неисправность, гореть не будет. Регулятор является шаговым электрическим двигателем, включающим в себя конусную иглу. Регулятор может быть расположен на корпусе дроссельной заслонки, что позволяет гарантировать конкретный уровень воздушного потока, обходящего закрытую дроссельную заслонку. А его, в свою очередь, задаёт электронная система автомобиля, дабы двигатель работал устойчиво и равномерно, независимо от внешних факторов.

Для начала необходимо отключить аккумулятор. Недостаточно будет просто выключить зажигание. Вам необходимо выключить «массу»
Проводим демонтаж регулятора холостого хода

Вторым пунктом, на который вы должны обратить внимание, является отвинчивание креплений, которые удерживают регулятор. Это позволит вам полностью его снять
Как мы уже сказали, регулятор можно найти на корпусе дроссельной заслонки, к которой он привинчен парой винтов. В части моделей машин винты могут быть залиты специальной краской или, что ещё хуже, рассверлены. В такой ситуации может понадобиться выполнить полный демонтаж корпуса дроссельной заслонки, после чего и будет проводиться разборка и снятие регулятора.
Пункт номер три предполагает чистку посадочного канала. Достаточно будет промыть его, после чего обработать сильным потоком воздуха. Делается это посредством баллончика со сжатым газом или же обычным компрессором

Регулятор нужно разбирать с большой осторожностью, дабы не была повреждена его обмотка. Теперь наступает время провести проверку направляющей втулки, тем более, если конусная игла может свободно двигаться вокруг своей оси с зазором

Если это так, то втулка должна быть заменена новой. В ситуации, когда конусная игла не содержит на своей поверхности существенных повреждений или же потёртостей, то её можно оставить. Но, когда у вас возникают даже малейшие сомнения в её исправности, то её необходимо полностью заменить аналогичной моделью.
Четвёртый пункт инструкции говорит о процессе определения целостности, характерной для прижимной пружины. Также, задействовав специальный измерительный прибор, можно провести проверку целостности обмотки регулятора. Кроме того, не лишним будет очистить контакты этой самой обмотки. И лишь после этого можно снова собирать регулятор холостого хода. Но, прежде чем устанавливать регулятор на автомобиль, необходимо замерить расстояние от фланца его корпуса до кончика конусной иглы. Этот показатель должен быть равен двадцати трём миллиметрам. Если же расстояние отличается от указанного в любую сторону, то игла должна быть заменена новой. Касается это и ситуации, когда никаких видимых повреждений на игле нет.
Пятым, завершающим, пунктом будет то, что вам нужно будет провести установку регулятора холостого хода на своё место. Для него, как вы уже могли видеть в процессе его демонтажа, предусмотрено своё посадочное место. Находится оно в корпусе дроссельной заслонки. После этого можно подключить штекер управления к этому самому регулятору. Далее снова включаем электрическое питание автомобиля. И вот тут начинается самое «интересное». Вам нужно завести мотор и испробовать его в различных условиях работы. Если проблемы сохранились или же не исчезли полностью, то может понадобиться повторный разбор регулятора холостого хода. Но, если и вторая попытка не увенчалась успехом, то поломку стоит искать в других местах. В частности, причиной может быть прошивка бортового компьютера, тем более, если вы покупали автомобиль «с рук».

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Признаки неисправности карбюратора

Поскольку принцип работы карбюраторов любого производителя одинаковый, то и проблемы очень похожи. В первую очередь стоит провести осмотр внешнего состояния карбюратора, его чистоту, отсутствие следов грубого ремонта. Загрязнения в верхней части карбюратора свидетельствуют о необходимости его промывки и регулировки.

Неисправность сетчатого фильтра

Вынимаем пробку вместе с сетчатым фильтром и извлекаем его из пробки.

Если во время набора скорости отмечаются провалы в мощности или потеря тяги, то чаще всего причиной этого является неисправность сетчатого фильтра. Чтобы определить, так ли это, достаточно выкрутить пробку топливного фильтрующего элемента и вынуть сетчатый фильтр. Если на фильтре заметные повреждения отсутствуют, то его требуется промыть в растворителе и продуть сжатым воздухом. При наличии повреждений сетчатый фильтр заменяется на новый. Стоит подчеркнуть, что проверка состояния сетчатого фильтра осуществляется каждые 60000 километров пробега.

Засорение игольчатого клапана

В случае отсутствия загрязнений на фильтре рекомендуется проверить работу игольчатого клапана. В случае его засорения достаточно демонтировать и продуть элемент струей воздуха под давлением. Для этого подойдёт и обычный автомобильный насос. После установки следует повторно проверить работу клапана.

Регулировка поплавка карбюратора

Если в ходе визуального осмотра замечен недостаточный уровень топлива в поплавочной камере, следует провести настройку наполнения. Для этого необходимо удалить бензин из поплавочной камеры при помощи не ворсистой ветоши, в противном случае оставшиеся на стенках камеры ворсинки попадут в жиклеры и забьют их. Далее нужно отрегулировать положение поплавка уровня топлива.

Расстояние между отведенным до упора поплавком и прокладкой крышки должно быть 14 — 15 мм.

Для установки хода иглы потребуется перенастройка ограничителя хода поплавка. Правильным результатом этой процедуры будет его свободное перемещение. Рекомендуется также осмотреть и сам поплавок. Иногда случаются его повреждения. Мелкую трещину можно заклеить, а вот более серьезные повреждения ремонту не подлежат. Поплавок придется заменить на новый.

Загрязнение жиклеров карбюратора

Откручиваем корпус топливного жиклера системы холостого хода, извлекаем жиклеры и промываем.

Нередко причиной сбоя в карбюраторе бывает засмоление жиклеров карбюратора. Засмоление вызывают картерные газы. Такое явление наблюдается у довольно старых двигателей. Карбюраторы таких моторов нуждаются в чистке значительно чаще. Для прочистки жиклеров необходимо снять крышку поплавочной камеры, затем выкрутить сами жиклеры и продуть их сжатым воздухом. Механическая чистка жиклеров ни в коем случае не допускается.

Подсос воздуха в карбюраторе

Не лишним будет проверить отсутствие течей в местах соединений карбюратора. Распространенными местами подсоса воздуха в карбюраторе являются впускной и выпускной трубопроводы или корпус дроссельной заслонки. Места подсасывания выявляются путем нанесения мыльного раствора. Места утечки топлива сами себя обнаружат характерными подтеками. Параллельно стоит оценить работу привода дроссельной заслонки. Если имеются заедания, то необходимо произвести регулировку.

Регулировка холостого хода карбюратора

Вращая заглушки винтов «количества» и «качества», выставляем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 850 мин

Финалом неполной разборки карбюратора является регулировка холостого хода. Точность настройки холостого хода необходимо проводить только на хорошо прогретом двигателе. Если сделать регулировки на холодном моторе, то после прогрева все усилия будут напрасны. Настройка холостого хода осуществляется при снятой трубке вентиляции картера, чтобы исключить влияние газов на настройку. Перед закручиванием или откручиванием следует осмотреть винты качества и количества. Резиновые уплотнительные кольца не должны иметь надрывов или серьезного износа и обеспечивать герметизацию. Чтобы убедиться в герметизации, необходимо поднести палец к винтам. Присасывание пальца к винтам означает, что кольца требуют замены.

Nexia Клапан холостого хода

Снять или отсоединить

Электрический разъем КХХ.
Вывернуть крепежные винты.
Клапан.

Следует осторожно обращаться с КХХ. Запрещено нажимать или вытягивать из клапана запорный элемент

Это может привести к повреждению винтовой передачи КХХ. Во избежание выхода из строя клапан не должен контактировать с любыми растворителями или очистителями.

Очистить посадочное гнездо уплотнительного кольца, седло клапана и воздушный канал.

Для удаления отложений следует использовать очиститель для карбюраторов и щетку.

Наличие блестящих пятен на запорном элементе или седле КХХ является нормальным явлением и не свидетельствует о нарушении соосности или деформации запорного элемента.

Если воздушный канал сильно загрязнен отложениями, следует демонтировать корпус дроссельной заслонки для тщательной очистки канала.

Проверить состояние уплотнительного кольца, наличие порезов, трещин или деформаций. Заменить дефектное кольцо.

Измерить (при монтаже нового КХХ)

Расстояние от конца запорного элемента до сопрягаемой плоскости фланца.

Если это расстояние превышает 28 мм, следует нажать пальцем и медленно утопить запорный элемент в корпус клапана. Усилие, необходимое для перемещения запорного элемента нового клапана, не может вызвать повреждение механизма клапана. Эта корректировка положения запорного элемента исключает возможность его упора в седло при монтаже КХХ. Расстояние 28 мм соответствует положению запорного элемента на холостом ходу при повторном пуске двигателя.

Установить или присоединить

Смазать моторным маслом уплотнительное кольцо КХХ.
Клапан холостого хода.
Ввернуть крепежные винты. Затянуть крепежные винты КХХ моментом 3 Нм.
Электрический разъем.
Выставить в рабочее положение запорный элемент КХХ.
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Соединить с «массой» клемму диагностического разъема на 5 секунд.
Отсоединить клемму от «массы».
Выключить зажигание на 10 секунд.
Запустить двигатель и проверить холостой ход.

Замена корпуса дроссельной заслонки

Отрицательный провод батареи.
Корпус дроссельной заслонки.

Демонтаж деталей и узлов, которые будут установлены повторно в новый корпус дроссельной заслонки.

Система принудительной вентиляции картера

Термин «картерные газы» обозначает газы, которые проходят через зазоры между стенками цилиндров и поршнями, а также через зазоры поршневых колец. Из цилиндров в картер двигателя прорываются как продукты сгорания, так и сжатая рабочая смесь. Картерные газы содержат большое количество оксида углерода и углеводородов. СПВК предназначена для исключения выхода картерных газов в атмосферу. Система работает следующим образом. При открытой дроссельной заслонке, когда разряжение во впускном коллекторе невелико, клапан вентиляции картера (КВК) полностью открыт. Это обеспечивается действием пружины клапана. Картерные газы свободно проходят через КВК во впускной коллектор, где смешиваются со свежим воздухом, и затем поступают в цилиндры двигателя. При высоком разряжении во впускном коллекторе проходное сечение КВК уменьшается под действи ем разряжения. Поступление картерных газов через КВК во впускной коллектор уменьшается.

Главная роль в дозировании расхода картерных газов, поступающих во впускной коллектор, принадлежит КВК. Для поддержания устойчивого холостого хода двигателя при закрытой дроссельной заслонке КВК уменьшает поступление картерных газов во впускной коллектор.

При нарушении нормальных условий работы двигателя и чрезмерном увеличении количества картерных газов предусмотрен отвод части картерных газов по вентиляционному шлангу в воздухоочиститель для дальнейшего сгорания в цилиндрах двигателя. Засорение и забивание грязью клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:

неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
самопроизвольные остановки двигателя или низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
утечки моторного масла;
загрязнение моторного масла продуктами окисления, появление осадка в масле.

Нарушение герметичности клапана или вентиляционного шланга может привести к следующим последствиям:

неровная и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
самопроизвольные остановки двигателя на холостом ходу;
высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105

В процессе эксплуатации все карбюраторы ДААЗ будут нуждаться в регулировке. Некоторые водители настраивают устройство при смене сезонов, некоторые — при появлении тех или иных дефектов.

В любом случае регулировка карбюратора ВАЗ 2105 — это процесс, который позволит оптимизировать работу двигателя и продлить его ресурс. Помимо этого, даже типовая настройка карбюратора заметно улучшает основные показатели работы двигателя: например, увеличивает скоростные данные и сокращает потребление горючего.

Для качественной полноценной регулировки понадобится:

Подготовить рабочее место. Чтобы отрегулировать системы устройства, его потребуется снять с машины, промыть, продуть и установить на ровное и чистое место.
Подготовить инструмент. В случае с ВАЗ 2105, это комплект гаечных ключей, крестовая и плоская отвёртки. Не лишней будет и ветошь, так как возможны подтекания топлива.
Найти сервисную книжку на ВАЗ 2105. В этом мануале производитель указал все рабочие параметры конкретной модели, именно с этими параметрами и необходимо будет сверяться в процессе работы.

Основные этапы регулировки

После того как карбюратор был полностью подготовлен к работе, можно начинать его регулировку:

Проверка и ремонт системы эпхх карбюратора 2105, 2107 озон

Первым делом специалисты обычно регулируют количество оборотом коленвала. Оптимальное число составляет от 750 до 800 оборотов в минуту. Для выставления этого параметра необходимо будет до упора затянуть регулировочный винт, после чего аккуратно открыть его на три оборота назад.
Далее потребуется донастроить объём газа СО2 в выхлопах автомобиля. Для этого винт качества нужно закрутить до упора и отвернуть обратно на 4 или 5 оборотов.
Регулировка холостого хода проводится винтом холостого хода. Для этого нужно слегка подтянуть винт в обратном от карбюратора направлении.
Поплавок в поплавковой камере должен находиться строго по центру, поэтому для достижения нужного показателя можно слегка надавить на защёлки.

Фотогалерея: регулировка своими руками

Чистка жиклёров

Много вопросов возникает у автовладельцев по чистке жиклёров. Имеет ли смысл чистить эти приспособления или лучше сразу менять их на новые? На самом деле, всё зависит от материального состояния водителя — разумеется, быстрее и проще вытащить старые жиклёры и на их место установить новые.

Однако если отверстия в трубках не разносились, можно просто промыть жиклёры в ацетоне или специальной жидкости, после чего продуть сжатым воздухом из баллончика и установить обратно. Они будут работать ровно столько же, сколько и новые.

Жиклёры не должны иметь следов износа на корпусе и разбитых отверстий

Таблица: номера и размеры жиклёров ВАЗ 2105

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Тип	К-151	К-151Д	К-151	К-151
Жиклер топливный главный, см 3 /мин	220±3,0	220+3,0	380±5,0	380±5,0
Жиклер воздушный главный, см 3 /мин	330±4,5	330±4,5	330±4,5	330±4,5
Блок жиклеров холостого хода, см 3/мин:
трубка холостого хода	95±1,5	95±1,5	─	─
трубка эмульсионная	85±1,5	85±1,5	─	─
Жиклер воздушный холостого хода	330±4,5	330±4,5	─	─
Жиклер эмульсионный холостого хода	280±3,5	280±3,5	─	─
Жиклер топливный переходной системы, см 3 /мин	─	─	150+2,0	150+2,0
Жиклер воздушный переходной системы, см 3 /мин	─	─	270±3,5	270±3,5
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм	0,4 +0,03	0,4 +0,03	─	0,4 +0,03
Диаметр отверстия в винте эконостата, мм	1,1 +0,06	1,1 +0,06	─	2 +0,06
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	1,1 +0,06	1,1 +0,06	─	─
Диаметр седла топливного клапана, мм	2,2 +0,06	2,2 +0,06	─	─
Диаметры диффузоров, мм:
малых	10,5 +0,1	10,5 +0,1	10,5 +0,11	10,5 +0,11
больших	23 +0,045	23 +0,045	26 +0,045	26 +0,045
Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Схема подключения ГБО 4 поколения на инжектор, установка и настройка

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Конструктивные особенности

На этапе возникновения ДХХ эксплуатировались соленоидные и роторные датчики холостого хода. Они имели два положения по аналогии с вентилем – Открыто/Закрыто, что снижало эффективность регулировок оборотов двигателя. В настоящее время их заменил 4-х шаговый клапан со ступенчатыми регулировками подачи по байпасу.

Если разобрать РХХ, можно увидеть, что он собран из четырех деталей:

шаговый электродвигатель;
шток четырехпозиционный;
пружина;
игла.

Конструкция шагового РХХ

При подаче напряжения на одну из четырех обмоток катушка намагничивается, взаимодействует с магнитным кольцом, перемещает шток в одно из четырех положений. Соответственно, количество поломок этого электроприбора максимально ограничено:

забивается байпасный канал;
перегорают обмотки;
ломается игла или пружина.

Датчик позиционируется производителями, как «расходник», то есть считается условно не ремонтопригодным. Дешевле заменить целиком, чем разбирать и ремонтировать отдельные детали. Если их нет в продаже, нужно вытачивать самостоятельно.

Однако первую причину можно устранить собственными силами – при отключенном разъеме снимаем регулятор, чтобы почистить обводной канал универсальным спреем WD-40.

Место установки

Зная принцип действия РХХ, определить, где находится клапан, очень просто – возле дроссельной заслонки и датчика ее пространственного положения ДПДЗ.

Крайне редко датчик приклеивается к корпусу заслонки на лак, в остальных случаях прибор фиксируется двумя винтами, для которых имеются посадочные отверстия. Основной задачей, как отрегулировать при установке РХХ клапан своими руками, является именно обеспечение расстояния 23 мм от иглы до фланца посадочного.

Расположение регулятора ХХ

Перед тем, как снять регулятор для замены, следует изучить маркировку. Взаимозаменяемыми считаются РХХ с маркировками 01/03 или 02/04. Если поставить 02 вместо 01 или 03, работать прибор будет некорректно.

Схема подключения

На регулятор холостого хода приходит единственный жгут из четырех проводов от ЭБУ. Ниже приведена схема распределения по обмоткам электродвигателя.

Схема подключения

Основной проблемой является диагностика датчика своими силами. Просто подать напряжение для проверки работоспособности на его клеммы не получится, так как ЭБУ делает это импульсно. Обмотки горят очень редко, чаще встречаются механические неисправности, например, изогнутый шток либо засорившийся канал байпаса

В СТО датчик проверяют на стендах, способных воспроизвести импульс ЭБУ. Даже имея мультиметр, автолюбитель сможет лишь убедиться в целостности обмоток и отсутствии замыкания между ними, не более того.

Диагностика РХХ

В идеале диагностика регулятора должна производиться на стенде, который сможет воспроизвести импульсы бортового компьютера. На практике это дорого, используются бюджетные способы проверки. В любом случае алгоритм действий на начальном этапе одинаковый:

затягивается ручной тормоз, под колеса устанавливаются противооткатные устройства – башмаки;
отключайте клемму «-» от батареи АКБ;
зная, где находятся датчики ДПДЗ и ДМРВ, определяется местонахождение РХХ;
клапан отключается от бортового компьютера (вытаскивается штекер из разъема).

Демонтаж клапана

Дальнейшие шаги отличаются для разных методов проверки.

Проверка вручную

Простейшим методом, как проверить РХХ в электронной системе распределения впуска, является ручная диагностика (потребуется помощник):

отсоединяется штекер РХХ из разъема;
откручиваются два винта, прибор демонтируется;
регулятор вновь подключается к ЭБУ, но остается в руках мастера;
помощник заводит двигатель, шток в это время должен втянуться в катушки полностью, затем, получив импульс от компьютера, выдвинуться на некоторое расстояние.

Ручная проверка РХХ

Другими словами, проверяется работоспособность штока, владелец убеждается, что эта деталь не погнута, не заклинивает внутри клапана. Однако, это не дает 100% гарантий, что данная модификация РХХ полностью соответствует прошивке ЭБУ контроллера. Игла выдвигается, но на неизвестную величину. В первом случае проверяется разъем, во втором – штекер, маркировка имеется только на штекере.

При классическом варианте проверки «от простого к сложному» этот этап является начальным, дальше следует проверить целостность проводов и катушек, состояние байпасного канала, износ иглы. Только после указанных действий можно собрать самодельный стенд с импульсной подачей напряжения для комплексной диагностики РХХ.

Диагностика мультиметром

На этом этапе понадобится тестер РХХ проверяется этим прибором в двух режимах:

омметром – при замыкании щупами мультиметра контактов C – D и A – B сопротивление должно иметь значение 40 – 80 Ом, D – C и A – D равняться бесконечности;
вольтметром – при включении зажигания величина напряжения достигает 12 – 20 В.

proverka-testerom

Импульсная проверка на самодельном стенде

Поскольку стенд стоит 1 500 – 1800 рублей, а регулятор 300 – 500 рублей, покупка прибора экономически не выгодна рядовому пользователю. Простая схема без микрочипов приведена ниже:

в ней использована 6 В зарядка от любого мобильного устройства;
колодки штекеров имеются в свободной продаже;
вначале нужно отключить РХХ от бортового контроллера, затем проверяется ход штока;
яркое свечение лампы на схеме свидетельствует о неисправности самого штока;
если лампа горит в пол накала, узел считается исправным.

Схема приспособления для проверки РХХ

Использование чистящего средства позволит восстановить работоспособность штока, но только при засорах. Если эта деталь согнута, нужно заменить регулятор целиком.