Изменение салона и интерьера машины
Интерьер автомобиля переделали не сильно, однако главные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, что нужно отметить — это измененное рулевое колесо. Обод имеет теперь три спицы и является более «Напичкан» органами управления. Как заявили производители Volkswagen Polo, обновленный руль значительно удобнее и лучше предыдущего. С его помощью гораздо проще управлять своим автомобилем.
Изменилась и сама центральная консоль. Немного изменился её вид и теперь, у самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Помимо этого, в стандартный набор консоли добавили много функции, которые ранее устанавливались исключительно за доплату.
Добавлено ещё и несколько вариаций оббивки салона. Появились новые цвета и ткани. В остальном же изменений нет. Салон Фольксваген Поло так и остался удобным, эргономичным и понятным для водителя. Нет ничего лишнего и осталась та же хорошая обзорность, что присутствовала на предыдущих моделях Polo.
Недостатки, что появились при обновлении салона:
- Уменьшился задний диван. Разработчики Фольксваген Поло, при создании нового заднего дивана заявляли о том, что на нём могут комфортно разместиться три человека. Как показывают тесты, там с комфортом смогут сидеть только двое;
- В обновленной версии Volkswagen Polo при отделке салона стали использоваться дешёвые материалы. Возможно, салон стал выглядеть красивее, всё же при его создании использовалась дешёвая оббивка и пластмасс.
Как бы там ни было, нельзя строго судить про эти недостатки. Дело в том, что разработчики обновления должны были улучшить автомобиль и сделать так, чтобы он не стал сильно дорогим. То есть оставить его бюджетным и доступным авто. Немцы понимали, что использовав дорогие материалы, автомобиль станет не по карману обычным людям на российском рынке. Стоит отметить, что сами автомобилисты остались довольны обновлением Фольксваген Поло.
Рекомендуемая статья: BMW 7 G11-G12 — новая семерка от БМВ
И в хвост и в гриву
Что бы там ни говорили о цене, но самое чудесное в новом Polo – это его восхитительная подвеска. Энерго- и удароемкая, эластичная, но не провисающая. Вот где можно на собственной шкуре почувствовать качество работы немецких инженеров. При увеличенном клиренсе им удалось обеспечить удивительную курсовую устойчивость на шоссе вплоть до предельных для этого автомобиля скоростей. Поперечной раскачки нет. Неизбежные выбоины не нервируют неприятными звуками. Хороша шумоизоляция. За рулем отдыхаешь. Самое благоприятное впечатление произвела и проверка на типичных дачных дорогах Подмосковья – на бетонке, на грунте, на “взволнованном” окрестными красотами асфальте. Подвеска умудрялась если не гасить, то приноравливаться к любым, самым хитроумным типам вибраций и колебаний. А ведь ехали мы, мягко говоря, не так, как ездят на собственном автомобиле. Мы “немца” не жалели, а он и не просил жалости. На пределе своих возможностей, правда, подвеска становилась довольно жесткой, поскольку увеличенный клиренс тоже надо было чем-то компенсировать при настройке, но эта была жесткость с ощутимым запасом эластичности, снимавшим остроту ощущений при самых неожиданных тычках и подбросах.
Хвалы достойна и японская 6-диапазонная автоматическая коробка передач производства фирмы Aisin. Трансмиссии такого качества в этом сегменте не найти. У “автомата” три режима. В обычном “D” он немного экономит усилия двигателя за счет времени принятия решения. Переключения запаздывают, старт задумчивый, рассмотрение заявок со стороны водителя занимает достаточно продолжительное время. Зато в режиме “S” все это пропадает почти без следа, хотя мотор постоянно выводится на повышенные обороты, что создает неприятный акустический фон при длительной езде в этом режиме. Однако, переключаясь по мере надобности или по настроению с одного режима на другой, обнаруживаешь, что вполне можешь обеспечить нужный ритм езды, хотя “рукоприкладством” в отношении рычага трансмиссии при этом приходится заниматься довольно часто. И все же это неплохая альтернатива ручному переключению передач, который у японского “автомата” также предусмотрен для совсем уж нервных торопыг.
“Механика” хороша, и не только по стандартам бюджетных автомобилей. Она позволяет взбодрить разгон до “сотни” более чем на 1,5 с. Немного раздражает, правда, длинноходная педаль сцепления, но такова уж традиция Volks-wagen. Педаль не тяжела, это не фитнес, хотя разминка для левой ноги достаточно хорошая. Руль понравился четким “нулем” и жесткостью связи с передними колесами. На фоне этих достоинств особенно заметно, что с точки зрения информативности он довольно пустой и слишком легкий. Впрочем, в данном случае наша критика явно выходит за рамки “бюджета” Polo и больше походит на каприз, чем на обоснованную претензию.
Рядный 4-цилиндровый мотор с распределенным впрыском хорошо знаком по другим моделям Volkswagen, надежен и не поражает дорогостоящими технологиями. Единственное, на что можно пожаловаться, – это то, что двигатель предлагается пока лишь один. Если это и экономия в рамках проекта, то довольно странная, поскольку мощность свыше 100 л.с. переводит Polo в более затратную налоговую категорию. У “бюджетников”, как правило, гамма моторов начинается с 75–80-сильных вариантов, и представители компании уверяют, что менее мощный двигатель на Polo рано или поздно появится.
Volkswagen Polo I—III поколений (1975–2001)
Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.
В 1979 году первое поколение Polo было подвергнуто рестайлингу
Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1.3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.
В 1984 году Polo II начали собирать в Испании
В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.
В этом поколении был впервые представлен грузопассажирский VW Caddy
C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.
Внешний вид
Что касается внешности нового Volkswagen Polo 2020, то его дизайн стал более похожим на экстерьер более дорогих моделей авто. Передняя решётка радиатора в новом кузове стала заметно больше по высоте. Её внешний вид выделяется двумя (а в топовой комплектации тремя) горизонтальными хромированными линиями, плавно перетекающими в аналогичные хромированные полосы внутри фар. Передняя оптика даже в базовой комплектации будет оборудована LED фарами, а в топовых комплектациях в основном блоке фар, кроме всего прочего, будут установлены противотуманки, которые, аналогично основной оптике, также будут светодиодными.
Внешний вид переднего бампера также претерпел изменения и стал более выразительным. Во всю длину его украшает широкая пластиковая решётка и пара декоративных накладок по бокам. А вот внешний вид капота, кроме пары линий по центру, других изменений не претерпел и похож на капот модели предыдущего поколения.
Сзади Фольксваген Поло 2020 изменился не меньше. Случилось это не только благодаря переходу на новый кузов, но и вследствие кардинальной модификации задней оптики. Форма задних фонарей сменилась с квадратной на вытянутую по горизонтали. Фонари стали двухсекционными с элегантными светодиодами в обеих секциях. Из-за этого решения задние фонари стали выглядеть более презентабельно, и их вид стал напоминать аналогичную оптику более дорогих своих собратьев Jetta и Passat.
Бампер стал более массивным и теперь выделяется двумя накладками (которые к тому же покрыты хромом в дорогих комплектациях), имитирующими выводы выхлопной системы. Место под номер предусмотрено на бампере, поскольку в центре крышки багажника красуется эмблема VW, под которой, согласно современной моде, большими буквами расположено название модели. За эмблемой всё также прячется кнопка открытия багажника, а в более дорогих комплектациях там может быть расположена камера заднего вида.
Профиль авто, как и у предыдущей модели, пересечён длинной линией практически через весь кузов. Нижние части каждой двери оформлены выштамповкой. Автомобиль доступен в 8 вариантах цвета, среди которых все, кроме черного и белого, могут за дополнительную плату иметь оттенок металлик. Крыша идёт в цвет кузова, но опять же за отдельную плату можно заказать машину с крышей, окрашенной в чёрный цвет.
Изменение салона и интерьера машины
Интерьер автомобиля переделали не сильно, однако главные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, что нужно отметить — это измененное рулевое колесо. Обод имеет теперь три спицы и является более «Напичкан» органами управления. Как заявили производители Volkswagen Polo, обновленный руль значительно удобнее и лучше предыдущего. С его помощью гораздо проще управлять своим автомобилем.
Изменилась и сама центральная консоль. Немного изменился её вид и теперь, у самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Помимо этого, в стандартный набор консоли добавили много функции, которые ранее устанавливались исключительно за доплату.
Добавлено ещё и несколько вариаций оббивки салона. Появились новые цвета и ткани. В остальном же изменений нет. Салон Фольксваген Поло так и остался удобным, эргономичным и понятным для водителя. Нет ничего лишнего и осталась та же хорошая обзорность, что присутствовала на предыдущих моделях Polo.
Недостатки, что появились при обновлении салона:
- Уменьшился задний диван. Разработчики Фольксваген Поло, при создании нового заднего дивана заявляли о том, что на нём могут комфортно разместиться три человека. Как показывают тесты, там с комфортом смогут сидеть только двое;
- В обновленной версии Volkswagen Polo при отделке салона стали использоваться дешёвые материалы. Возможно, салон стал выглядеть красивее, всё же при его создании использовалась дешёвая оббивка и пластмасс.
Как бы там ни было, нельзя строго судить про эти недостатки. Дело в том, что разработчики обновления должны были улучшить автомобиль и сделать так, чтобы он не стал сильно дорогим. То есть оставить его бюджетным и доступным авто. Немцы понимали, что использовав дорогие материалы, автомобиль станет не по карману обычным людям на российском рынке. Стоит отметить, что сами автомобилисты остались довольны обновлением Фольксваген Поло.
Рекомендуемая статья: Чем подчеркнуть превосходство? Полноприводный тюнинг для взрослых
Комплектация Поло
Базовая комплектация Volkswagen Поло седан включает в себя 2 подушки безопасности, электроусилитель руля и электростеклоподъемники. В средней комплектации добавляются ABS, электрозеркала, окрашенные в цвет кузова, подогрев сидений, окраска металлик и кондиционер. В максимальной комплектации присутствует обильное хромирование деталей, установлены противотуманные фары и 15-дюймовые титановые диски, а также аудиосистема и кондиционер.
Увы, но базовая комплектация нового Polo по-прежнему весьма скромна (при этом автомобиль все равно останется одним из самых дорогих в своем классе, в этом можете не сомневаться). В самую простую версию Trendline войдут стальные 14-дюймовые диски, ABS, передние подушки безопасности, центральный замок, усилитель руля, электропривод передних стекол. По большому счету это все. За кондиционер, боковые шторки безопасности (как и за систему ESP, которая будет в базовой комплектации почти на всех европейских рынках) в России придется доплачивать.
Поэтому в «Volkswagen» уверены, что у нас более популярной станет версия Comfortline. Здесь к вашим услугам и «кондей», и 15-дюймовые диски, и зеркала с электроприводом и подогревом, и ящички под передними креслами. Ну а на вершине гаммы окажется Polo Highline: литые диски, трехспицевый руль, дисплей, датчики давления в шинах, кожаная отделка рычага КП и «ручника».
А каково пассажирам на втором ряду кресел? Ведь маленькие машинки никогда не любили перевозить пассажиров… Общая длина Polo New увеличилась на 54 мм, и это позволило надеяться на лучшее. Однако оказалось, что габариты выросли в первую очередь за счет увеличения переднего и заднего свесов. А вот колесная база стала больше лишь на 4 мм. Поэтому и места на втором ряду кресел в новом Polo почти столько же, сколько и в старом (если увеличение в зоне коленей и произошло, то заметить это очень сложно). Да и багажник здесь почти такой же, его объем вырос всего на несколько литров.
Первое время на Polo будут ставить три мотора: 1,2 л в атмосферном варианте (60 или 70 л.с., к нам будет поставляться только второй), 1,4 л (85 л.с.) и 1.2 TSI с системой наддува, который выдает уже 105 л.с. Ну а в 2010 году появится и «правильная» версия Polo 1.4 TSI, которая будет иметь порядка 150–170 л.с.
На ходу
Продолжаем Volkswagen Polo 2017 обзор
Обращает на себя внимание очень легкий руль на парковке, что удобно. Крутить можно буквально пальцем, не утомляет
На скорости он наливается тяжестью и даёт хорошую обратную связь, проблем с быстрой ездой не возникает.
Итак, трогаемся. Мотор несколько слышно, но он не рокочет, что выгодно выделяет рестайлинг по сравнению со старой моделью. Подвеска хорошая, она всегда была хорошая, но вот на первых версиях она была жестковата, на неровностях некоторых подскакиваешь. Сейчас это поправили, она их проходит мягче, рулится хорошо. Очень хорошо подходит для езды по трассе, потому что хорошо держит прямую, единственное на нее может влиять боковой ветер, потому что легкая и высокая. Каких-то особых трудностей это не доставляет, можно спокойно мчаться 120-140 по трассе и напрягаться при этом не будете, очень хорошо держит прямую.
Шумоизоляция средненькая, обычная для этого класса, машина всё-таки бюджетная. Опять же до рестайлинга она была просто ужасная, мотор рокотал, рычал на любой скорости и это утомляло. Если у вас была механика с довольно короткими передачами, то при езде по трассе едете 110 у вас уже будет 3000 оборотов и вот этот рокот был постоянно, сейчас его уже не будет и сам двигатель тише, и передачи более длинные.
Расход топлива очень умеренный. Если ехать до предела сотки, можно укладываться в менее чем 5 литров на сотню. Если — 120-130 будет 6,5-7л, это тоже очень умеренный расход для такой скорости. Если берём авто с 1,4 TSI, она будет еще более экономичная, за счет более длинных передач.
Касаемо фар, на DRIFT STYLE в любой комплектации были совмещены ближний и дальний свет, светили плохо. Сейчас в средних комплектациях и высоких стоят раздельные фары, они гораздо лучше освещают проезжую часть. В максималке можно поставить и ксенон.
Динамики у тачки с 1.6 вполне хватает. По паспорту у неё разгон 11,7 с автоматом, казалось бы, не самые выдающиеся числа, но дело в том, что двигатель хорошо тянет в диапазоне 1500-3000. Хорошая эластичность, а именно тяги хватает на низах, это важнее при обычном движении. Хорошо стартует, без всяких заминок. Если хочется чего-то побыстрее, можно взять 1,4, там 9 секунд до сотни едет, это уже более, чем быстро.
Внешний вид
Итак, внешне автомобиль весьма привлекателен, и это неудивительно, ведь его имидж разрабатывала студия Вальтера де Сильвы, которая до этого уже приложила руку к разработке представителей новейшего корпоративного стиля Volkswagen – Golf и Scirocco.
Задняя часть автомобиля напоминает формы седана Astra. Нужно отметить, что багажный отсек вписался в облик автомобиля более чем удачно. Багажник большой, а погрузочная высота небольшая. В качестве бонуса есть возможность складывать задние сиденья.
Несмотря на удлиненную колесную базу, профиль Volkswagen Polo Sedan смотрится весьма гармонично. В облике автомобиля присутствует легкость и стремительность. Разработчики, безусловно, справились со своей задачей сделать седан В-класса интересным.
Минусы старой модели
Какой реально минус был изначально? Это какраз таки мотор. Почему? Дело в том, что из всех двигателей, которые ставятся на легковые автомобили — 1.6, который назывался CFNA, выдающий 105 сил (также была версия 85, он ставился до рестайлинговой версии модели), был крайний шумным.
Мало того что очень громкий, еще выдавал рокот, который характерен именно для дизеля, даже не легкового дизеля, а тех, что ставятся на маршрутку. Кроме того, он давал акустические вибрации по всему салону. В результате было ощущение, что он находится не где-то под капотом, а прямо в салоне.
Что получалось, иномарка сама по себе хорошая, большой салон, качественно изготовленный, достаточно места, но очень некомфортная. Потому что по уровню шума она превосходила даже ВАЗ. Вот этот недостаток авто делал определенно хуже.
Цены и комплектации Volkswagen Polo sedan
Каждую из комплектаций Volkswagen Polo sedan наполнили новыми функциями и возможностями. Немцы попытались сделать более современное авто для всех. Однако, цена на комплектации Поло седан почти не поднялась, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего же производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации автомобиля Фольксваген Поло седан:
1. Conceptline
Это минимальная комплектация с довольно привлекательной ценой. Оснащается автомобиль мотором на 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Комплектуется же Поло фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электростеклоподъёмниками, стальными дисками на 14 дюймов.
Рекомендуемая статья: Новый Форд Фокус (Ford Focus) — уже скоро!
Несмотря на то, что новый Фольксваген Поло очень современный и имеет ряд хороших функций, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тыс. рублей.
2. Trendline
По сути комплектация идентична минимальной. Однако, в этом случаи автомобиль оснащается ещё хорошим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то такая комплектация обойдётся покупателю в 579 тыс. рублей.
3. Comfortline
Данная комплектация Volkswagen Polo наполнена множеством разных дополнений. Устанавливаются мощные фары, подогрев сидений, современная аудиосистема с прекрасным звучанием, стальные диски на 15 дюймов и многое другое. Кроме того, можно выбрать и вариант окраски авто (перламутр или металик). Мотор и трансмиссия те же, что и на более дешёвых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen, на отечественном рынке продают такую сборку за 620 тыс. рублей.
4. Highline
Это самая дорогая комплектация Поло, которая наполняет автомобиль современными решениями и функциями. Устанавливается на автомобиль мощный двигатель на 105 лошадиных сил. Предоставляется выбор окраски авто и оформления салона. Используется при отделке много хромированного покрытия. Авто может похвастаться современной системой климат-контроля. Помимо этого всего, устанавливаются и дисковые тормоза, которые значительно дольше изнашиваются, и работают эффективнее чем обычные барабанные.
Купить Фольксваген Поло в такой комплектации можно за 725 тыс. рулей.
Стоит отметить, что цена на Фольксваген Поло седан в 2020 году может оказаться не актуальной. Дело в том, что она зависит от курса иностранной валюты. Цена на сегодняшний день может изменяться и с выходом обновлений в комплектациях.
Посмотреть тест-драйв Фольксваген Поло седан
Также на эту тему вы можете почитать:
Сравниваем Ладу Весту и Фольксваген Поло
Новый Ситроен С4 Пикассо 2014: фото, характеристики и цена французского компактвэна в России
Итальянские автомобили подороже чем пицца
Рамные внедорожники надежные и большие
Новая «шестерка»-лифтбек BMW Gran Turismo вышла практичнее универсала
Дмитрий Серегин 21 августа, 2017
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Volkswagen, Немецкие автомобили, Новые, Экономичные
Технические характеристики
На протяжении 40 лет компания радует поклонников авто Фольксваген Поло новыми моделями. С каждым разом конструкторы внедряют новые технологии для улучшения технических показателей. Автомобиль Volkswagen Polo отличается от других предшественников надежностью и функциональностью. В машинах нового поколения установлены технологичные двигатели, которые имеют рабочий объем 1,6 литра. Их мощность составляет 90. Представлены также модели с показателями 110 л.с. в сочетании с 6-ступенчтой автоматической и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Нужно обратить внимание на безопасность автомобиля, которая обеспечивается благодаря системе cruise-control, а также уникальным датчикам парковки ParkPilot. Датчики установлены в передней и задней части машины
На автомобилях нового поколения установлен силовой агрегат, который выполняет работу только в паре с классическим шестиступенчатым «автоматом». Аккумуляторная батарея нового поколения имеет повышенную емкость. Наличие стартера увеличенной мощности способствует производству холодного запуска мотора особенно когда бывают заморозки при температуре до -35?С.
Водителям Фольксваген Поло следует ознакомиться с техническими характеристиками платформы MQВ A0. Показатели данной модели следующие: 4480 х 1751 и 1468 мм.
Современный седан Фольксваген Поло 2020 оснащен независимой подвеской комбинированного типа дополнена. В дополнении к ней представлены эффективный АБС и ходовой стабилизатор. В комплектации топовых версий преобладают мощные приводы. На предыдущих моделях были установлены стальные 16-дюймовые диски. Теперь, на автомобилях нового поколения стандартными являются диодные фары, легкосплавные 17-дюймовые литые диски, ширы 205/50 R17. При производстве последних моделей для российского рынка конструкторы учли все дорожные и климатические условия.
Цены и комплектации Volkswagen Polo sedan
Каждую из комплектаций Volkswagen Polo sedan наполнили новыми функциями и возможностями. Немцы попытались сделать более современное авто для всех. Однако, цена на комплектации Поло седан почти не поднялась, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего же производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации автомобиля Фольксваген Поло седан:
1. Conceptline
Это минимальная комплектация с довольно привлекательной ценой. Оснащается автомобиль мотором на 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Комплектуется же Поло фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электростеклоподъёмниками, стальными дисками на 14 дюймов.
Рекомендуемая статья: Чем подчеркнуть превосходство? Полноприводный тюнинг для взрослых
Несмотря на то, что новый Фольксваген Поло очень современный и имеет ряд хороших функций, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тыс. рублей.
2. Trendline
По сути комплектация идентична минимальной. Однако, в этом случаи автомобиль оснащается ещё хорошим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то такая комплектация обойдётся покупателю в 579 тыс. рублей.
3. Comfortline
Данная комплектация Volkswagen Polo наполнена множеством разных дополнений. Устанавливаются мощные фары, подогрев сидений, современная аудиосистема с прекрасным звучанием, стальные диски на 15 дюймов и многое другое. Кроме того, можно выбрать и вариант окраски авто (перламутр или металик). Мотор и трансмиссия те же, что и на более дешёвых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen, на отечественном рынке продают такую сборку за 620 тыс. рублей.
4. Highline
Это самая дорогая комплектация Поло, которая наполняет автомобиль современными решениями и функциями. Устанавливается на автомобиль мощный двигатель на 105 лошадиных сил. Предоставляется выбор окраски авто и оформления салона. Используется при отделке много хромированного покрытия. Авто может похвастаться современной системой климат-контроля. Помимо этого всего, устанавливаются и дисковые тормоза, которые значительно дольше изнашиваются, и работают эффективнее чем обычные барабанные.
Купить Фольксваген Поло в такой комплектации можно за 725 тыс. рулей.
Стоит отметить, что цена на Фольксваген Поло седан в 2020 году может оказаться не актуальной. Дело в том, что она зависит от курса иностранной валюты. Цена на сегодняшний день может изменяться и с выходом обновлений в комплектациях.
Посмотреть тест-драйв Фольксваген Поло седан
Также на эту тему вы можете почитать:
«Старикам» тут не место: кто рулит на вторичном рынке?
Новый Туарег 2020 года довольно скоро выйдет в продажу
Кроссовер Suzuki Vitara S – новый автомобиль с турбированным двигателем
Volkswagen скоро порадует автомобильный мир новым большим внедорожником
Новые модели Ягуар и Ленд Ровер 2020 года
Дмитрий Серегин 21 августа, 2017
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Volkswagen, Немецкие автомобили, Новые, Экономичные
О Volkswagen Polo Sedan
Фольксваген Поло Седан
Есть ли шанс привлечь девушку бюджетной моделью, выпускаемой в России? По мнению нашей тест-пилотессы, это вполне возможно, если речь идет об обновленном седане Volkswagen Polo в топовой комплектации
Первые седаны Polo для российского рынка сошли с конвейера автозавода Volkswagen под Калугой весной 2010 года. Их главным отличием от официально не продающейся в нашей стране модификации хэтчбек стала увеличенная колесная база (+82 мм), выросший дорожный просвет (+15 мм), переработанные задняя подвеска и рулевое управление. В сравнении с «пятидверкой» у седана Polo также сильнее наклонено лобовое стекло и он немного шире. Детали, наиболее подверженные коррозии, оцинкованы, лобовое стекло можно оснастить функцией электрообогрева, использованы аккумулятор увеличенной емкости и более мощный стартер.
Двигатель поначалу был только один, 1,6-литровый «атмосферник» (сегодня доступен в исполнении 90 и 110 л.с.), трансмиссии – 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Однако с недавнего времени предлагается и топовый вариант, где 1,4-литровый 125-сильный турбомотор агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой» или 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG.
