Порядок проверки технического состояния шин и колес

Наиболее часто выходящие из строя детали подвески

• Амортизаторы. Во время движения не должен издавать никаких звуков. Колебания кузова гасятся практически моментально. При остановке осматриваются амортизационные стойки на наличие подтеков. Их, естественно не должно быть. При первых признаках неисправности необходимо приступать к ремонту или замене амортизаторов.
• Пружины. Их диагностика проводится по положению кузова. Низкая посадка, значит пружины изношены. Либо невозможно сделать правильный развал-схождение.
• Шаровые в «народном» лексиконе, а на самом деле – шаровые опоры, сайлент-блоки с нижними рычагами, а также верхние опоры подвески с подшипниками, об их детальной диагностике чуть ниже и подробнее.
• Опоры и тяги стабилизатора диагностируются руками раскачкой с усилием и проводится их визуальный осмотр.
• Выход из строя рулевой рейки явление не такое уж и частое. Вы сразу можете понять о ее неисправности по стуку и появившемуся люфту. Эту неисправность желательно устранять не откладывая в «долгий ящик».
• Рулевые тяги и наконечники не должны иметь люфта. Их проверка производится поворотами колеса руками с одновременным контролем рукой же тяг.
• Рулевой карданчик имеет два показателя неисправности: либо люфт, либо проворот с усилием.
• Подшипник ступицы проверяется на слух, он не должен гудеть во время раскрутки колеса на вывешенном автомобиле. Второй вариант – взявшись за верхнюю точку вывешенного колеса движениями от себя – к себе.
• ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) издаёт в неисправном состоянии характерный хруст, треск при движении в повороте.

Как проверить подвеску автомобиля

Диагностика подвески автомобиля своими силами производится с помощником.

Когда машина стоит на колесах: произвести раскачку авто за крышу поперечно, при этом вы поочередно обхватывая детали пальцами проверяете наличие люфта в стойках и втулках стабилизаторов. Люфт будет ощутим в виде характерного щелчка.

Следующий шаг – равномерное покачивание руля вправо — влево. В это время проверяем люфт в рулевых наконечниках

Проверка шаровых опор производится в вывешенном состоянии при помощи монтировки. Подсовывается монтажка под колесо и покачиваем его вверх-вниз. Если в шаровой есть люфт, то он прощупывается.

При проведении диагностики нелишним будет произвести динаметрическим ключом болтов подвески в соответствии со схемой автомобиля. И ещё одна рекомендация. Прежде чем начать диагностику подвески автомобиля, проверьте все резино-технические изделия (пыльники). При явном внешнем разрушении их необходимо заменить.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Главная →

Обслуживание и Ремонт → Ходовая часть →

Пуск, прослушивание и проверка технического состояния двигателя с помощью встроенных приборов

При диагностике двигателя его осматривают, делают пробный пуск, измеряют мощность и проверяют техническое состояние КШМ и механизмов газораспределения. По давлению масла в ма­гистрали судят о состоянии КШМ и изнашивании трущихся пар.

Прослушивая двигатель при работе, выявляют некоторые де­фекты до проведения углубленной диагностики. Зоны прослу­шивания указаны на рис. 11.1.

Для прослушивания двигателей используют различные стето­скопы: механический (рис. 11.2, а; к зонам прослушивания при­жимается стержень /) и электронный (рис. 11.2, б).

Вследствие дефектов: изнашивание поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов при задирах поверхностей цилиндров и поршней, увеличении тепло­вых зазоров в приводе клапанов, поломки клапанных пружин наблюдаются стуки и резкие шумы различного характера.

Распознание неисправностей двигателя по характеру стуков требует больших навыков.

При пуске двигателя и его визуальном осмотре можно обна­ружить подтекания масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценить равномерность работы двигателя и др.

В большинстве случаев течь можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышен­ное дымление или увеличенное содержание СО в отработавших газах чаще всего возникает из-за неисправности топливной ап­паратуры.

Диагностика с помощью приборов или компьютерная

Сегодня практически каждое СТО оборудовано маломальской современной техникой для проведения диагностики, в противном случае растеряют клиентов. Самые распространенные гаджеты: портативные сканеры и ноутбуки с программным обеспечением, газоанализаторы.

{banner_content}Состав диагностики:

• Непосредственное общение с клиентом об источнике неисправностей;
• Визуальная диагностика капотного и подкапотного пространства. Все ли хомуты, датчики, провода на своих местах;
• Проверка состояния воздушного фильтра;
• Подключив тестер-сканер определяем тип и версию электронного блока управления двигателем. Восполняем в памяти дефекты, болезни, способы устранения;
• С помощью компрессометра делаем замер компрессии в каждом цилиндре. Это делается с целью узнать состояние начинки двигателя;
• Параллельно проводим диагностику свечей, их цвет, марку, внешнее состояние;
• Ноутбуком проверяем состояние всей системы электроснабжения и агрегатов, запитанных от нее;
• Проверяем дозировку форсунок;