Ремонт своими руками мазда 3: редко и дорого

Введение

Легковой автомобиль класса «С» Mazda3 (в связи с ограничениями на использование цифр в торговых марках автомобилей применяется слитное написание) японского автопроизводителя выпускается с 2002года. Примечательно, что в Японии он продается под названием Mazda Axela. Менее чем за 10лет выпуска модель успела не один раз обновиться.

26 июня 2013 года состоялась премьера третьего поколения модели версии хэтчбек одновременно в пяти городах: Лондоне, Санкт-Петербурге, Нью-Йорке, Мельбурне и Стамбуле. Данное событие было приурочено к десятилетнему юбилею Mazda3. Версия в кузове седан была представлена широкой публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре того же года.

Дизайн Mazda3 создавался специалистами компании в фирменном для марки стиле KODO. Именно поэтому нет ничего удивительного в сходстве модели с более старшей Mazda6. За счет значительного наклона задней стойки крыши, большого количества ломаных линий и выпуклых выштамповок и седан, и хэтчбек получились очень красивыми, элегантными ивместе с тем несколько агрессивными. Спортивности облику добавляют длинный капот и короткая задняя часть. Покупатели могут выбрать один из восьми цветов, в том числе красный металлик и два абсолютно новых оттенка Titanium Flash Mica и Deep Crystal Blue Mica. В зависимости от комплектации автомобиль оснащается 16- и 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.

Хэтчбек Mazda3 получил удлиненную на 60мм колесную базу, которая в итоге составила 2700мм. В ширину автомобиль увеличился на 40мм (1795мм), а по высоте стал ниже на 20мм (1450мм). По сравнению с моделью предыдущего поколения удалось увеличить жесткость кузова на 30%, при этом полная масса автомобиля уменьшилась на 60кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,275 для хэтчбека и 0,255 для седана.

Интерьер отличается солидностью и основательностью

Дизайнеры уделили особое внимание мелочам и использовали только дорогие и качественные материалы отделки. Эргономические показатели на самом высоком уровне: отменный профиль и выразительная боковая поддержка водительского кресла, все органы управления находятся под рукой, априборы, традиционно утопленные в колодцы, легкочитаемы и информативны

Сиденья сконструированы таким образом, чтобы обеспечить сидящим сзади пассажирам больше пространства для ног. Взависимости от уровня комплектации обшивка сидений может быть тканевой (двух оттенков) либо кожаной.

Кроме всего прочего, Mazda3 третьего поколения стала первым автомобилем, в котором была применена технология Active Driving Display. Это всплывающая семидюймовая сенсорная панель, на которой отображаются скорость автомобиля, навигационные указания и другая важная информация; при отключении зажигания информационный дисплей автоматически складывается. Кроме того, седан можно укомплектовать еще и проекционным дисплеем, что в «С»-классе встречается редко. В качестве опции истинным меломанам предлагается высококачественная акустическая система Bose.

Багажник Mazda3 (хэтчбек)

Багажник Mazda3 (седан)

Объемы багажных отсеков седана и хэтчбека составляют соответственно 408 и 308л. При желании спинки задних сидений могут быть сложены, благодаря чему можно существенно увеличить полезное пространство для перевозки грузов. Например, в хэтчбеке таким образом можно увеличить багажник до целых 1250л, а это весьма значительный показатель.

Линейку силовых агрегатов Mazda3 составляют двигатели семейства SKYACTIV: бензиновые моторы SKYACTIV-G объемами 1,5л (100 и 117л.с., 150Н·м) и 2,0л (120 и 150л.с., 208 и 210Н·м соответственно), а также турбодизель SKYACTIV-D рабочим объемом 2,2л (149л.с., 380Н·м). Все перечисленные двигатели уже в базовой комплектации оснащены системой i-stop (аналог «Старт-стоп»), а в качестве опции можно заказать систему рекуперации энергии торможения i-ELOOP. Исключительно для рынка России производятся версии с 1,6-литровым бензиновым двигателем MZR (104л.с., 145Н·м), знакомым по предыдущему поколению Mazda3, но доведенным до экологических норм «Евро-4».

Ходовая часть

Ходовая часть не отличается большим сроком эксплуатации, однако, 100 тысяч километров ей вполне по силам. В передней подвеске каждые 80 тысяч километров требуется производить замену сайлентблока рычага, который по требования производителя необходимо производить вместе с рычагом. После окончания данных работ необходимо произвести установку углов схождения и развала на каждую ось.

Задняя подвеска может и не позволить выставить правильный развал, поскольку развальные болты во втулках сайлентблоков быстро закисают. Именно поэтому необходимо смазывать и проворачивать их минимум раз в 2 года.

Антикоррозийное покрытие на днище обязательное условие длительной эксплуатации, поскольку производитель не уделил этому должное внимание

Вместо эпилога

Мазда 3 — это прекрасный внешний вид, в котором каждая мелочь привлекает внимания. Небольшие размеры, безопасность, динамичность и управляемость — все это производит неизгладимое впечатление.

В салоне все максимально продумано и стильно. Слабых мест здесь нет, однако, стоит учитывать, что уход за обивкой и деталями салона требует значительных затрат. Сервисное обслуживание также потребуют финансовых вложений, но каждый вправе сам решать, приобретая автомобиль, стоит ли это таких вложений.

Для того, чтобы Мазда 3 прослужила как можно дольше в исправном состоянии, стоит поручить ремонт и обслуживание профессиональным мастерам, особенно если собственных знаний и умений недостаточно. Гаражные умельцы бывают разного уровня мастерства и некоторые могут сделать автомобилю только хуже, особенно если сэкономить на расходниках и проводить работы, не следуя установленным алгоритмам. Для того чтобы экономия больно не ударила по семейному бюджету, стоит поручить Мазда 3 в руки профессионалов, которые не только умеют обращаться с ним, но и пользуются всеми инструкциями технического обслуживания.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Усовершенствование

Особый вид самостоятельных ремонтных работ – это тюнинг. В случае Мазды тройки самый популярный вариант легкой кустарной доработки – улучшение шумоизоляции. Это настоящая «болезнь» многих моделей японского производителя, тем более в условиях плохих дорог, которые лишь отдаленно напоминают асфальт. Если есть время и желание, можно даже самостоятельно настроить круиз-контроль. Несложные манипуляции с авто позволят отключить навязчивый звук предупреждения о непристёгнутом ремне безопасности. Для активных водителей будет очень полезно поставить парктроник или даже систему видеонаблюдения, что тоже можно сделать собственными силами.

Серьезный ремонт

Свой автомобиль даже в случае более серьезных поломок не всегда хочется доверять незнакомым мастерам, которые не дают зачастую никаких гарантий относительно качества собственной работы. Официальные дилеры часто тоже не гонятся за высоким уровнем ремонтных работ, а стремятся сэкономить и на новых запчастях, и на времени починок. Историй о том, как машина заглохла сразу на выезде из салона из-за незатянутого болта предостаточно, поэтому знающие водители советуют всегда попробовать покопаться самостоятельно и в случае неудачи обращаться к услугам автосервисов.

Под силу любому, кто знает, что такое гайка и для чего она нужна, как минимум следующие виды работ:

Замена тормозных дисков
Снятие и установка тормозных колодок задних и передних
Замена передних стоек стабилизационной системы.

Описание этих работ моно найти в мануалах, но там, как правило, все представлено в виде чертежей и поэтапных схем, что понятно далеко не всем. Мазда 3 в плане самостоятельного ремонта машина очень удачная. Почти ко всем узлам имеется простой доступ, к примеру, для замены дисков тормозов достаточно просто поднять авто на домкрате.

Руководство по ремонту Мазда 3 — Mazda 3

*на рисунке изображена новая Mazda 3

Двигатели

1.6 MZR Бензиновый

Рабочий объем 1598 см3, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, бензиновый, установлен спереди, максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об/мин Последовательный электронный многоточечный впрыск топлива Система регулирования фаз газораспределения (SV-T) Изменяемая геометрия впускного коллектора

2.0 MZR

Бензиновый

Рабочий объем 1999 см3, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, бензиновый, установлен спереди, максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент 187 Нм при 4000 об/мин

Последовательный электронный многоточечный впрыск топлива Система последовательного управления фазами газораспределения (SV-T) Изменяемая геометрия впускного коллектора

2.3 MZR DISI Turbo, Бензиновый

Рабочий объем 2261 см3, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, бензиновый, установлен спереди, максимальная мощность 191 кВт (260 л.с.) при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 380 Нм при 3000 об/мин Система прямого впрыска топлива для двигателей с искровым зажиганием DISI (Direct Injection Spark Ignition) Изменяемая геометрия впускного коллектора

Кузов:

Цельнометаллический несущий кузов с высокой жесткостью на кручение, с передней и задней зонами программируемой деформации, с каркасом безопасности и усилительными элементами в дверях для защиты от бокового удара.

Разработанная компанией Mazda передовая система распределения и поглощения энергии удара помогает сохранить жизненное пространство в случае столкновения.

Комплексное управление подушками безопасности (SRS) включает в себя центральный модуль управления, датчики столкновения, преднатяжители и ограничители усилия ремней безопасности, и систему надувных подушек безопасности.

Шасси и подвеска:

Передняя: независимая, типа McPherson, с креплением в 4 точках через резиновые опоры, с гидронаполненными втулками.

Задняя: многорычажная подвеска «типа Е» с однотрубными амортизаторами и низко расположенными пружинами для увеличения объема багажного отделения

Тормозная система:

Гидравлическая, с диагональным разделением на контуры, с усилителем

Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных сил (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (EBA)

Передние тормозные механизмы дисковые, вентилируемые, диаметр 278 мм (300 мм для модели 2.0 MZR, 320 мм для модели 2.3 MZR DISI Turbo)

Задние тормозные механизмы дисковые, диаметр 265 мм (280 мм для модели 2.0 MZR и 2.3 MZR DISI Turbo)

Технические характеристики модельного ряда Mazda3

Источник

Качественный ремонт Мазда 3 в Москве

Маневренность, отличная динамика, яркий внешний вид, высокий уровень безопасности — все эти качества объединила в себе Mazda 3.

Этот автомобиль, принадлежащий к классу С, — отличный вариант для тех, кто любит передвигаться с комфортом и использует все возможности для самовыражения.

Автомобилисты, выбравшие модель «Мазда 3», редко обращаются в автосервис за ремонтом. Это объясняется надежностью авто.

Слабые места Mazda 3

Несмотря на качество сборки, этот японский автомобиль, как и другие машины, подвержен поломкам. Однако с каждым новым поколением инженеры Mazda исправляют изъяны, доводя свое детище до совершенства. К слабым местам авто относятся:

вытекание масла из АКПП, трещины в коробке. Это является, пожалуй, одной из самых серьезных проблем «тройки»;
неисправность цилиндра рабочего сцепления, из которого начинает подтекать жидкость. Вождение в этом случае становится очень опасным, поэтому ремонт необходимо произвести в кратчайшие сроки;
привод дворников, поломка которого — хоть и неприятное, но легко устранимое явление;
стартер, неисправности которого можно устранить, просто почистив его или заменив разъем на втягивание;
пружины, которые нередко лопаются из-за езды по плохим дорогам;
самопроизвольное включение/выключение противотуманных фар, трещины на их стеклах из-за воздействия очень низких температур;
течи в радиаторе кондиционера, которые можно устранить его заменой или сваркой.

Одним из самых слабых мест старых поколений Mazda 3, выпущенных до 2013 года, являлся подверженный коррозии металл кузова. В новых авто эта проблема решена. Владельцам Mazda 3 первых двух поколений рекомендуется тщательно следить за состоянием порогов, крыльев и крышки багажника и раз в 3—4 года проводить антикоррозионную обработку кузова.

Почему нам доверяют?

Автосервис «Картехник» уже более 17 лет осуществляет ремонт и обслуживание Mazda всех моделей. Минимальный трудовой стаж наших мастеров — 5 лет, некоторые механики имеют опыт работы у дилеров.
Мы предоставляем гарантию на все наши работы и запчасти на срок от 1 месяца до 1 года.
Мы используем только качественные комплектующие для ремонта автомобилей. Это как оригинальные запчасти, так и их аналоги. Все детали есть в наличии.
Наши клиенты могут находиться в мастерской во время ремонта. Также в автосервисе есть комната отдыха с телевизором, Wi-Fi, кофе и мягким диваном.
Мы выполняем только те работы, которые согласованы с клиентом. Мы не навязываем дополнительных услуг и ненужного ремонта.

Наконец, наши цены — одни из самых низких в Москве. Убедитесь в этом, ознакомившись с нашим прайс-листом.

Диагностика ходовой части	Бесплатно*	30 минут
Компьютерная диагностика двигателя	900**	30 минут
Замена масла в двигателе	750	30 минут
Замена фильтра салона	1 200	30 минут
Замена свечей зажигания	750	30 минут
Замена масла АКПП+фильтра (частичная)	1 900	2 часа
Замена масла АКПП+фильтра (полная)	2 250	2,5 часа
Замена передних колодок	750	40 минут
Замена задних колодок	750	40 минут
Замена колодок задних барабанных	1 200	1 час
Замена передних тормозных дисков	2 100	1 час
Замена задних тормозных дисков	2 100	1 час
Замена шаровой опоры	2 100	1,5 часа
Замена рулевого наконечника	600	30 минут
Замена переднего подшипника ступицы	2 100	1,5 часа
Замена задней ступицы	2 100	1,5 часа
Замена навесного ремня и роликов	2 400	1 час
Замена опоры ДВС	1 900	1 час
Замена сцепления	5 900	4,5 часа
Замена охлаждающей жидкости	900	1 час
Замена жидкости ГУР	750	1 час
Замена тормозной жидкости	900	1 час
Замена радиатора охлаждения	2 400	2 часа
Капитальный ремонт двигателя	24 000	3—5 дней
Сход-развал (обе оси)	2 100	1,5 часа
Кузовной ремонт
Окраска крыла в камере	3 000 (краска и расходные материалы — 2 500)	1—2 дня
Окраска капота в камере	4 000 (краска и расходные материалы — 3 500)	1—2 дня
Окраска бампера в камере	3 000 (краска и расходные материалы — 2 500)	1—2 дня
Окраска крыши в камере	5 000 (краска и расходные материалы — 3 500)	1—2 дня
Окраска крышки багажника в камере	3 000 (краска и расходные материалы — 2 500)	1—2 дня
Окраска заднего бампера в камере	3 000 (краска и расходные материалы — 2 500)	1—2 дня
Окраска зеркала	1 500 (краска и расходные материалы — 500)	1—2 дня
Стапельные работы	от 6 000	от 2 дней
Замена и окраска двери	5 500 (краска и расходные материалы — 2 500)	1—2 дня
Замена и окраска бампера	4 500 (краска и расходные материалы — 2 500)	1—2 дня

*Бесплатно в случае, если дальнейший ремонт производится в нашем техцентре.
**Бесплатно в случае первого обращения при установке приложения.
Запишитесь на ремонт авто «Мазда 3» через сайт или позвоните по телефону в Москве +7 (495) 191-10-95.

Инструкция по установке лобового стекла

Замена – довольно сложная процедура. Ремонт потребует максимальных знаний и опыта. Работы проводятся двумя мастерами, это удобно и быстро, с использованием вакуумных присосок. Если необходимо заменить стекло самостоятельно, процедуру разбивают на отдельные шаги.

Предварительный этап работы:

Вымыть автомобиль.
Разобрать внутреннюю часть обшивки, которая соприкасается со стеклом.

Демонтаж старого ветрового:

Снять с поверхности внешние элементы: резиновый уплотнитель, дворники, молдинг.
Шилом сделать отверстие в герметике.
Протянуть стальную проволоку в отверстие и срезать стекло. Процедуру лучше проводить с напарником.

Вытащить старую деталь.

После демонтажа лобового необходимо подготовить основание рамы для усадки нового элемента:

Резиновой или пластмассовой лопаткой снять старый герметик с посадочного места.
Очистить основание, не доходя до основы ЛКП.
Обработать посадочное место растворителем, чтобы полностью очистить его от старого клея.
Сухую поверхность посадочного места обработать грунтовкой, дать полностью просохнуть.

Установка новой детали начинается с предварительной подгонки элемента. Стекло необходимо приложить в проем, четко совместив углы и отметить на кузове и стекле совпадающие метки. Далее алгоритм таков:

Нанести клей на контур расходника или на периметр проема.
Установить лобовое в посадочное место.
Придавить стекло для оптимального склеивания, не сильно нажимаяна поверхность, чтобы герметик не вылез из шва.
Зафиксировать стекло полосой скотча до полного высыхания клея.
Проверить качество вклейки: закрыть двери и вылить на лобовое ведро воды. Проверить из салона, нет ли протечки. Если в герметике остались пустоты, зафиксировать место и проклеить вторично.
Установить молдинг, резинку.
Вернуть навесное оборудование, датчик дождя, подключить обогрев стекла.

Двигатель

Без сомнений, ремонт дело тонкое и своими руками он не всегда не то что невозможен, а скорее опасен и затратен. В случае если машина еще находится на гарантии, то стоит поехать в сервис, а не к гаражным умельцам, которые могут причинить машине огромный вред. Стоит помнить, что капитальный ремонт или замена двигателя сравнима с покупкой нового автомобиля

А потому важно хорошо подумать, кому попадает в руки машина, чтобы после не думать где взять деньги на ремонт дорогостоящего двигателя

Первое, что необходимо сделать — это заменить масло, кстати, это, пожалуй, одно из немногих действий что можно сделать самостоятельно. Производитель рекомендует масло 0W20, однако, для экономии допустимо использование масла 5W30. Фильтр следует использовать только фирменный — сомнительная экономия вполне может принести множество проблем в будущем. Придется потратить деньги и на приобретение одноразовой шайбы сливного отверстия.

Замена воздушного фильтра также потребует значительных вложений, если выбирать оригинальную запчасть. Вполне допустимо использование аналогов, которые значительно дешевле, но если есть возможность, то стоит выбрать расходник от производителя. Самостоятельная замена требует снятия воздушного патрубка с ослабление хомута.

Иридиевые свечи необходимо заменять каждые 100 тысяч километров. Самостоятельно выполнить это возможно, однако, стоит понимать, что это потребует многочисленных манипуляций.

Вместо ремня ГРМ используется цепь, которую нет необходимости менять. Зато есть ремень помпы и ремень генератора и компрессора кондиционера, которые регулярно требуют замены после каждых 75-80 тысяч километров.

Руководство по ремонту и эксплуатации MAZDA 3 с 2003 г.в.

Хорошо иллюстрированное, профессионально — выполненное пособие по ремонту Mazda 3, а также руководство по эксплуатации и обслуживанию. Схематическое устройство двигателя Mazda 3 (тип BK). Автомобиль впервые выпущен в 2003 году в городе Хиросима фирмой Mazda Motor. Авто оснащены бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. (16-ти клапанный, 4-х цилиндровый, Z6), объемом 2,0 л. (16-ти клапанный, 4-х цилиндровый, LF) и объемом 2,3 л. (16-ти клапанный, 4-х цилиндровый, L3).

от 1750 руб.
2003 — 2010 гг.
бензин
скачать

Как скачать книгу?

Для получения выбранной книги нажмите «скачать» и перейдите на файлообменник, где будут предложены опции для скачивания.

Как получить PDF книгу?

PDF книга предоставляется в качественном формате от самого издательства. Это абсолютно легальный способ получить книгу по ремонту в формате PDF. Выберите руководство, перейдите на сайт магазина, оплатите любым удобным способом и получите доступ к PDF версии книги.

Диагностика

Диагностика электронных систем предъявляет требования к соблюдению определенных процедур. Для успешного проведения диагностики и определения неисправности необходимы знания общих принципов работы электронных систем автомобиля, наличие специальных диагностических средств и справочной документации.

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска топлива во многом зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Некоторые отклонения в работе могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной части системы управления:

низкая компрессия;
сбой фаз газораспределения из-за неправильно проведенного ремонта двигателя;
подсос воздуха во впускном коллекторе через неплотности соединения;
неудовлетворительное качество топлива.

В процессе работы с электронными системами автомобиля необходимо выполнять меры предосторожности для предотвращения появления дополнительных проблем при проведении диагностики:

Перед демонтажом-монтажом любых электронных элементов рекомендуется отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
Недопустимо отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
Не допускается отключение и подключение диагностического разъема при включенном зажигании.
Конструкция разъема предусматривает соединение проводов только при определенном положении. Обе части соединителей имеют ориентирующие элементы. Неправильное соединение может привести к выходу из строя блока управления или другого элемента электронной системы.

Главный элемент электронной системы управления — микропроцессорный блок управления, получающий с датчиков информацию о работе двигателя и других систем, которыми он управляет. Блок управления в режиме реального времени осуществляет самодиагностику элементов системы управления.

При выявлении ошибки в память блока управления заносится код неисправности, а на панели приборов загорается контрольная лампа. В этом случае необходимо в кратчайший срок определить причины неисправности и устранить ее. Эксплуатация автомобиля в аварийном режиме может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик. Вплоть до выхода из строя электронных элементов и механических агрегатов.

Система бортовой диагностики определяет вероятные причины неисправности системы управления, но для выявления конкретных причин необходимо применение специализированных диагностических средств.

Для связи электронного блока управления с внешними приборами используется диагностическая цепь, включающая следующие пункты:

Блок управления — источник диагностической информации.
Провода от контактов блока управления к клеммам диагностического разъема.
Диагностический разъем — место подключения диагностической аппаратуры.

В настоящее время приобрести диагностический тестер ELM может любой желающий. Подключив программу на ноутбук или смартфон, возможно считывать:

коды ошибок;
обороты двигателя;
температуру охлаждающей жидкости;
краткосрочную топливную балансировку;
давление во впускном коллекторе;
данные кислородного датчика;
нагрузку двигателя;
состояние топливной системы;
скорость движения автомобиля;
разгон от 0 до 100 км/ч;
абсолютное давление воздуха;
опережение зажигания;
температуру всасываемого воздуха;
массовый расход воздуха;
положение дроссельной заслонки.

Важно! Диагностика — это не просто считать ошибки с блока управления по двигателю, коробке передач или АБС. Это достаточно легко и справится каждый желающий, приобретя диагностический сканер

Впоследствии еще нужно разобраться, о чем говорит номер ошибки. Для диагностики, которая полностью раскроет состояние двигателя и установит причины возникших проблем, уже нужен определенный багаж знаний и более серьезные приборы, которые при личном использовании 99,9% времени будут просто лежать дома или в гараже. Все датчики показывает, всякие графики чертит, а с этим надо разбираться.

Тип разъема 2 17 ти контактный разъем

Типичное расположение: под капотом

Контакт		Назначение
FEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN		Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B		Питание +12В
GND		Масса
FAT		Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS		Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC		Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS		Используется для считывания кодов самодиагностики
FSC		Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
TAT		Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
TBS		Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
TAC		Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера
TWS		Используется для считывания кодов самодиагностики
TSC		Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
FAB		Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-		Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
GND		Масса
TFA		Используется для считывания кодов самодиагностики
F/P		Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB		Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

Кузов и салон

Кузов отличается стойкостью к сколам или иным повреждениям лакокрасочного покрытия. Часто фиксируется проблема со складыванием бокового зеркала, а в салоне можно столкнуться с зависанием мультимедийной системы, перепрошивку которой проводят по гарантии. Безусловно, такие проблемы случаются не в каждой машине, но если уж произошло, то стоит помнить, что все это решается гарантийными работами.

Салонный фильтра вполне можно заменить самостоятельно, открывая перчаточный ящик, сдавливая по боковым сторонам и откидывая его вниз. Производитель рекомендует поставить сеточку перед радиатором для дополнительной защиты. Не стоит и пытаться произвести замену ламп в фарах, поскольку удобного доступа к ним нет, а значит можно только навредить.

Как правильно подобрать стекло

Подбирать деталь необходимо по комплектации и линейке. Годы выпуска также имеют значение. Оригинальные детали от производителя не имеют срока годности — так написано в техпаспорте, но опытные водители рекомендуют покупать новые расходники для замены. Перед подбором необходимо измерять оригинальную деталь или свериться с техпаспортом на авто. Выбор качественных комплектующих ограничен:

Расходники от фирмы AGC (Япония). Стоимость стекла от 5200 руб.
Оригинальное стекло, производится по лицензии компанией GUARDIAN, с датчиком дождя.
Штатный триплекс, стоимость 13 000 руб.
Китайские аналоги от XYG, цена 2300 руб.

Mazda 3 2003–2008 гг.

У первого поколения Мазда 3 стояли стандартные лобовые автостекла — 1445х928 либо 1419х1039 мм — с зеленоватым отливом. Рестайлинг первого поколения седана и хэтчбека состоялся в 2006 году, были модернизированы силовой блок, система подвесок, изменен дизайн салона. Габариты оконных проемов не изменились.

Замена лобового стекла Мазда 3 проводится на двухслойный триплекс маркировки 3 BK. Популярные производители:

OLIMPIA – от 4 000 руб.
XYG – 7100 руб.

Это китайские компании, которые выпускают комплектующие бюджетного класса без обогрева поверхности и без датчиков дождя. Аналогичные модели с установленным оборудованием стоит на 300 % дороже даже у китайского производителя. Европейские компании:

NORDGLASS – от 7800 руб.
SEKURIT – 9 000 руб.
FYG – 15 000 руб., с датчиком дождя и обогревом.

Mazda 3 2009–2013 гг.

Mazda 3 BM второго поколения выпускалась 4 года. В 2011 г. был произведен очередной рестайлинг комплектации. Размеры лобового у хэтчбека и седана незначительно изменились за счет того, что в концепции поменяли колесную базу: кузов стал просторнее. Габариты для комплектации седан – 1419х1039 мм. В зависимости от варианта сборки заднее стекло на некоторых моделях стало изначально тонированным. На ветровом появились дополнительные функции:

Легкая светло-зеленая тонировка. В триплекс стали добавлять оксид железа, который задерживает инфракрасное излучение, отчего материал получил атермальный эффект.
Использование системы обогрева. В лобовое установлены нити накаливания, соединенные с электроблоком и контроллером.
Проецирование на поверхность картинки от установленных приборов слежения, датчиков панели.

Мazda 3 2013 г.

Начиная с 2013 года хэтчбек и седан третьего поколения имеют стандартные габариты лобового стекла — 1463Х994 мм, вся комплектация строится на платформе SkyActiv. Благодаря усиленному кузову и обновленным стеклам концепция заняла третье место по безопасности в рейтинге тех надзора VdTUV, Германия.

Руководство по ремонту Mazda 3 / Мазда 3

Общая информация об автомобиле.

Mazda 3Mazda 3Mazda 3Mazda 3Mazda 3

Внешний Дизайн — «атлетический и энергичный». Хотя два стилевых варианта кузова и имеют много общих элементов, каждый из них является уникальным воплощением дизайна Mazda, в то же время демонстрирует удивительное внутреннее пространство. Длинная колесная база 5-дверного хэтчбека, короткие свесы кузова и увеличенный диаметр колес дарят ощущения уверенности, стабильности и надежности.

Дизайн интерьера Mazda 3 был разработан так, чтобы быть одновременно вдохновляющим и удобным. Простые, ясно очерченные формы создают модный, современный интерьер, который дарит ощущение открытого пространства. Управление приборами практически интуитивное.

Особое внимание было уделено комфортности вождения. Место водителя разработано с учетом роста от 150 до 190 см

Это достигается благодаря 7 способам регулировки водительского сиденья. Равное внимание было уделено местам для задних пассажиров и количеству различных мест для хранения различных вещей.

Качество изготовления — еще один пример свежего подхода компании к дизайну и сборке автомобилей. Качество становится очевидным при одном только взгляде на идеальную посадку и отделку, минимальные зазоры между смежными панелями кузова и компонентов.

В Mazda3 функциональная элегантность совмещает удобство, простоту использования и обзорность. Комплексная система безопасности Mazda3 снова превысила все ожидания: великолепные динамические характеристики, управление и тормозная система обеспечивают безопасность и предсказуемый драйв в любых условиях. К этому предлагается полный перечень систем активной безопасности: антипробуксовочная система (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), ассистент аварийного торможения (EBA), противозаносная система (TSC, опция) и контроль динамической устойчивости (DSC, опция). Автомобиль проходит самую короткую тормозную дистанцию в своем классе: со 100 км/ч до остановки — 37 м.

Источник