Тест-драйв saab 9-5 aero

Ищете десять отличий?

ПРЕЗЕНТАЦИЯ обновленного “9-5” состоялась в Стокгольме неподалеку от знаменитого здания Нобелевского комитета, где ежегодно принимаются решения о присуждении самой престижной в мире премии. Честно говоря, мне очень хотелось, отклонившись от намеченного организаторами маршрута, припарковать “Saab” напротив дверей, украшенных профилем Альфреда Нобеля, и посмотреть на реакцию людей, входящих и выходящих из здания. Где же еще гарантированно встретишь сразу столько представителей научно-технической интеллигенции? Подозреваю, что большинство из них, в том числе владельцы дорестайлинговых “Саабов”, даже не признали бы в стоящем автомобиле “Saab”.

Изменения в салоне коснулись в основном отделочных материалов и мелких декоративных деталей.

Нередко осмотр модели, подвергшейся легкому рестайлингу, смахивает на игру “найди десять отличий”. В случае с “9-5” приходится искать те детали и элементы, которые остались прежними. Их не так уж и мало, но заметить это можно, только если поставить старый и новый автомобиль рядом. Модель выглядит другой. Кардинально другой.

Благодаря принципиально новым радиаторной решетке, капоту, фарам и бамперу передняя часть кузова преобразилась так радикально, что даже оставшиеся без изменения крылья (похоже, кстати, что они у старой и обновленной модели взаимозаменяемы) стали смотреться по-другому. Фирменная трехсекционная саабовская решетка разрослась во всю ширину автомобиля, вобрав в себя фары, которые отныне являются ее логичным продолжением. Светотехника, упрятанная под тонированные прозрачные колпаки, сливается с воздухозаборниками. Таким образом, формально получается, что фамильная “геральдика” передней части автомобиля (с перевернутой трапецией посередине и двумя наклонными элементами по бокам) сохранена, но прежнее четкое и графичное “звучание” она полностью потеряла.

Средняя часть кузова, включающая в себя двери, крышу и остекление, осталась прежней. А задний бампер, крышку багажника и стоп-сигналы переделали (опять же не затронув сами крылья). Можно посчитать: две штампованные детали (капот и крышка багажника), две литые из пластика (передний и задний бампер), светотехника и декоративная решетка – отличий меньше десяти. Производители обошлись малой кровью, зато эффект – потрясающий. Еще раз браво дизайнерам, пусть даже лично я не разделяю их представлений о прекрасном.

Да, свежо, оригинально, современно, стильно (необходимое количество эпитетов можно добавить по вкусу), но есть и оборотная сторона медали. Если вместо тонкой поперечной планки, заменившей на радиаторной решетке стилизованный самолетик, поставить скошенный крест “Chevrolet” (модное нынче увлечение в компании “General Motors”, куда входит SAAB), то можно принять “Saab” за очередное произведение корейских мастеров дизайна.

Дизайн изменился столь радикально, что при беглом взгляде на автомобиль стало непросто определить его марку.

Геометрия на любой вкус

ТЕ ЖЕ десять отличий можно поискать и внутри автомобиля. И, может быть, даже найти. Но мне это сделать не удалось. Обновленная гамма отделочных материалов передней панели, несколько иные обивки дверей, новая “баранка” (для самой дорогой комплектации) и более современные шкалы приборов – вот, собственно говоря, и все, что бросается в глаза. Десятка пунктов как-то не набирается.

Линейка бензиновых двигателей тоже осталась практически без изменений. Как и на автомобилях прошлого поколения, все моторы традиционно 4-цилиндровые, с турбонаддувом. Самый доступный – 2-литровый (150 л.с.). Кроме него предлагается три варианта 2,3-литрового двигателя, который в зависимости от степени наддува может развивать 185, 220 или 260 (только для топовой версии “Aero”) лошадиных сил. Ранее максимальная мощность последнего составляла 250 л.с.

Снят с производства 6-цилиндровый 3-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива. Вместо него появились рядная дизельная “четверка” объемом 1,9 л (150 л.с.) и 2-литровый мотор “BioPower”, работающий на смеси этанола с бензином (180 сил). В экономной Европе при заоблачных ценах на бензин эти версии, видимо, будут самыми востребованными.

Новый “Saab” намечено выпускать с кузовами “седан” и “универсал” (он называется “SportCombi”) и в четырех возможных комплектациях: по восходящей – “Linear”, “Arc”, “Vector” и уже упомянутая “Aero”. (Иерархия стандартных комплектаций с использованием в качестве названий геометрических терминов уже стала одной из узнаваемых черт всех “Саабов”.) Главные отличия между ними – это материалы отделки салона и размер колесных дисков. Для автомобиля в исполнении “Linear” полагаются 15-дюймовые колеса, для “Arc” – на дюйм больше, а для “Vector” и “Aero” – 17 дюймов.

Стилистическая революция “Saab”

МАШИНЫ из Тролльхеттана всегда стояли особняком от моделей других брендов. За компанией SAAB прочно закрепилась репутация производителя автомобилей с налетом элитарности, автомобилей “для тех, кто понимает”. Никто и никогда не покупал “Saab” в расчете на внешний эффект. Среди их владельцев не было и нет звезд шоу-бизнеса, удачливых биржевых игроков, криминальных деятелей. Например, в США, где продается большинство машин шведской марки, их традиционно выбирают представители научно-технических кругов, люди творческие, ценящие в “Saab” умеренно консервативный имидж и высокотехнологичную “начинку”.

Ориентируясь на запросы подобных клиентов, разработчики “Saab” никогда не гнались за дешевой популярностью и модными веяниями, предпочитая свой собственный путь развития. И, несмотря на это, зачастую оказывались на самом острие технического прогресса. Именно компания SAAB раньше всех стала применять турбонаддув и 16-клапанные двухвальные двигатели на массовых серийных моделях. А еще – одной из первых в мире получила максимально возможную оценку европейских экспертов за безопасность своих автомобилей.

Из фамильных технических особенностей шведской марки нельзя не отметить любовь к переднему приводу (в модельном ряду отродясь не было ни одной заднеприводной машины) и явную неприязнь к многоцилиндровым V-образным двигателям. Оптимальным вариантом здесь всегда считалась рядная “четверка”, снабженная турбонаддувом и балансирными валами противовращения, которые гасят нежелательные вибрации и обеспечивают беспрецедентную (для 4-цилиндровых моторов) плавность работы.

Покупатели “помолодеют”

ЖЕЛТЫЙ треугольник с красной каймой и силуэтом оленя по центру – один из самых распространенных дорожных знаков на дорогах Скандинавии. Шведы называли нам какие-то ужасающие цифры о количествах ДТП с участием диких животных, преимущественно лосей. Не хотят вольнолюбивые сохатые считаться с правилами дорожного движения. Мы с коллегой настолько увлеклись обсуждением этой проблемы, что метнувшаяся через дорогу тень чуть было не застала нас врасплох. Рывок рулем в сторону, визг резины… На этот раз все обошлось. Краем глаза я даже успел заметить, как косуля (к счастью, нас “подрезал” не лось), ломая кусты, скрылась в лесу на другой стороне дороги.

В профиль рестайлинговый “Saab” практически неотличим от прежнего.

– А автомобиль-то “поплыл”, – переведя дух, заметил напарник, сидевший на пассажирском месте. – То ли дорога присыпана песочком, то ли покрышки не самые удачные…

– Не придирайся! – ответил я. – Знаешь, откуда бы нас сейчас доставали, если бы машина была заднеприводной?

Действительно, наш “Saab” отработал внезапный маневр безупречно. Устойчивость и управляемость автомобилей этой марки всегда была на более чем приличном уровне. А сейчас, при рестайлинге, инженеры “поколдовали” над настройками подвески, добавив ей спортивности. Теперь характер автомобиля понравится азартным водителям, предпочитающим агрессивный стиль езды. Читай – молодежи с лихаческими амбициями.

По-моему, в этом-то все и дело. Похоже, столь радикальный рестайлинг затевался для того, чтобы расширить круг поклонников марки. Обновленный “Saab 9-5” благодаря своему броскому дизайну и улучшенным ходовым характеристикам призван понравиться молодым покупателям, которых прежде отпугивал сдержанно-консервативный имидж шведских автомобилей.

Обновленный “Saab” понравится автомобилистам, которых раньше отпугивал консервативный имидж модели.

В скобках – данные автомобиля с автоматической коробкой передач.

Saab 9-5 2.8 T XWD Aero

“Но никто не умер. Все они спаслись. Всех они вдруг победили и поднялись ввысь”. Это про Saab, который за последний год хлебнул столько, что иным хватило бы лет на десять. GM было договорился с Koenigsegg, но сделка сорвалась, и на рождественские каникулы 2009 года шведы уходили с тяжелым сердцем. И тут как нож в спину – известие о том, что американцы решили не продавать Saab, а просто закрыть. Наверняка все праздники саабовцы заливали горе огненной водой. Но тьма отступила: явился чудесный спаситель по имени Спайкермэн, который вдохнул в Saab новую жизнь. Шведы даже говорили, что теперь будут отмечать в феврале День Независимости.

Но именно на долгие месяцы неопределенности пришлась финальная стадия подготовки к производству 9-5. Непонятно, как инженеры, которых со дня на день могли уволить, не теряли мотивацию? И продолжали вдохновенно делать самый лучший в истории Saab автомобиль. Смогли ли они вдохнуть в него саабовскую душу?

Иногда кажется, что нет. Долгие годы джиэмовского ига не прошли даром. В базовой комплектации это все та же собранная с миру по нитке из не самых лучших запчастей General Motors большая шведская баржа. Ничем не лучше… м-м… страшно сказать… Opel Omega. Но в топовых версиях шведы оттянулись по полной: и моторы мощные, и подвеска лучше, и отделка салона богаче – вот это уже больше похоже на настоящий Saab.

9-5 производит большое впечатление. В буквальном смысле слова. Длина – свыше 5 метров. Что на 15 см больше, чем у Mercedes E-класса. И привод тут передний, а это значит, что пространство на заднем сиденье просто колоссальное. Особенно заметны его габариты на парковке, когда твой нос или зад обязательно выпирает. Но на дороге 9-5 не кажется таким уж громилой. Дизайн все уравновешивает.

Нам нравится 9-5. Опоясывающее лобовое стекло, блестящие черные стойки и зеркала. Ничто не нарушает его стремительных линий. Зад не выглядит тяжеловатым, а вот перед лучше смотрится в топовой версии Aero. Здесь он больше похож на недавние саабовские концептуальные эксперименты. И конечно, ему очень к лицу 19-е диски. Это же большая тачка.

Кое-какие концептуальные фишки есть и в салоне, в том числе матричный дисплей посреди панели приборов, на который можно вывести спидометр в виде авиационного высотомера. Обычный спидометр тоже есть, а экранчик можно использовать и для показа прочей информации, которая вам, вероятно, понадобится, если вы закажете опциональный проекционный дисплей. Три спидометра – безусловно, весомая заявка на победу, дизайн тоже, хотя качество пластика кое-где не ахти – с таким немцев не побьешь. Но это легко исправить.

Самый доступный 9-5 идет с бензиновым 1,6. Но поскольку это турбо, то сил здесь целых 180. Мы же покатались на переднеприводном 2-литровом турбо (220 л.с.) с механикой и на полноприводном 300-сильном 2,8 V6 Aero (на автомате). Вероятно, именно эти версии появятся и на российском рынке. Если вообще появятся.

Из-за тяжелого мотора и полного привода топовый Aero пуляет не очень мощно. Но с подвеской у него полный порядок. Спереди стоят так называемые стойки HiPer, которые работают точно так же, как на Focus RS или Renaultsport Megane. То есть уменьшают силовое подруливание. Сзади многорычажка, а с самым мощным мотором Saab всегда полноприводный и с адаптивной подвеской. На заднюю ось можно заказать еще электронный дифференциал.

Подвески и полный привод – собственной разработки, но встречаются повсюду на джиэмовских машинах. И тут это работает. Машина тяжелая, но ее не болтает. Руль крутится спокойно и четко, стабильность хорошая, за дорогу держится отлично. Солидно и обнадеживающе. Конечно, 9-5 слегка тяжеловат. Но он уверенно входит в повороты и режет зигзаги даже на скользком покрытии. А вот взбодрить его вряд ли удастся, даже если включить режим “Спорт” – момента назад он, конечно, поддаст, но конкурентом Jaguar вряд ли станет.

220-сильная версия более проворна – тут нет полного привода и двух лишних цилиндров, но и подвеска попроще. Спереди – обычный “Макферсон”, наследие джиэмовской уравниловки. Но теперь-то Saab независим и просто обязан снабдить хорошей подвеской все версии. 9-5 от этого только выиграет. И наконец прекратится болтовня, что “внутри это просто Insignia”.

Правда, мы пока пребываем в неведении: будут ли продавать Saab в России? Переговоры идут, но без особого результата. А пока дилеры распродают последние джиэмовские “саабы” и ждут. Большого, стильного, уверенного “шведа”.

ТЕКСТ: ЛЕОНИД КОЧЕТКОВ, ПОЛ ХОРРЕЛ